长城哈弗H5 2.0T - 发动机和变速箱

长城是自主品牌里面使用柴油发动机比较早的汽车生产企业，从过去的皮卡到现在的SUV都有柴油发动机的影子，相信其对柴油发动机技术的积累要比其他大部分自主品牌更深厚。从最开始搭载在哈弗的2.8T柴油发动机，到后来的2.5T柴油发动机，再到现在全新推出的2.0T发动机，长城的柴油发动机都走在自主品牌的前列。

长城将全新一代自主研发的柴油发动命名为“绿静”。看规格这款发动机可以代表当今中国柴油发动机的最高水平，直追像大众TDI这样的国际一流柴油发动机。

该柴油发动机代号为GW4D20，排气量为1995毫升。采用双顶置凸轮轴（DOHC）、电控高压共轨直喷技术，在涡轮增压器加持下最大功率达到110kw@4000rpm，在1800-2800转时便可连续输出310Nm的最大扭矩。升功率为55kW/L，升扭矩为155Nm/L都已经超越其他自主品牌，例如华泰D4EA 2.0、瑞鹰D19，与大众2.0TDI、奔驰220CDI基本同处一个水平。另外，该发动机还采用了中冷器、气门间隙自动补偿、可变截面废气涡轮增压（VGT）系统、EGR废气再循环及冷却系统等技术，满足国四排放要求。

其中气门间隙自动补偿和可变截面废气涡轮增压（VGT）系统值得一说。前者是主动降低由气门与气门座圈在运行过程中产生的噪声同时确保正常落座与密封；后者所采取的技术与宝马3.0L TwinPower发动机的单涡轮双涡管技术有相似之处，它是在发动机转速较低时采用较小的截面积，通过较小的气流使涡轮顺利启动，从而降低涡轮迟滞反应，减少涡轮全启动时动力的突兀感。

与发动机连接在一起的是一台六前速的手动变速箱。相对于五前速变速箱，六前速变速箱的齿轮比范围更宽、更密，动力更容易获取，爬坡、超车显得更从容，日常行驶的经济性也更高。

离合器结合点非常清晰，挡位很分明，刚接触很快便能把车开得很顺畅。不过变速箱的挂档行程略显过长，尤其挂五挡时还需要驾驶员身体前倾才能挂上挡位。

其实上面这些还不算太过影响日常驾驶，这台变速箱让人不太顺手的地方是倒挡位置不够清晰。看上图的挡位布置，倒挡位于1挡的左侧，它的挂法类似于宝马的手动变速箱——从空挡位置往左拨，力度正常的话就只走到1挡位置，用更大的手劲左拨就能“挤”入倒档位置。不过实际操作，发现两者的力度相差比较小（宝马手动挡的力度相差很大），所以我们不免担心会“失手”挂错挡，这种感觉在走走停停路段时更加强烈，既有可能因挂错挡而出现“打齿”（两个齿轮以相同转向碰触，对变速箱伤害很大）。万一静止起步挂错挡，再加油，则更有可能会出现意外事故。如果把挂入倒挡的“阻力”设计得更大，就像宝马手动变速箱一样，就会大大降低发生意外的可能。