大众途锐 - 发动机

【TSI发动机盖内没有铺设任何隔音措施，看来大众对TSI的安静信心很足】

【TDI发动机舱盖内侧则装备有隔音措施】

上代途锐拥有大众怪兽级的6.0升W12发动机，虽说这个“符号”很耀眼，但显然不符合现在低碳、减排的潮流，所以新途锐最先主推的是混合动力版本（点击这里查看我们此前的试驾报道）。遗憾国内暂时还不能买到它，不过能买到的3.0TSI和3.0TDI动力，都是目前世界上技术先进的发动机，增压技术已摘掉“性能、耗油”的帽子，摇身成为省油、减排的好帮手。

虽然同为“TSI”，都有缸内直喷技术，但这台3.0TSI发动机不同于国内现有大众车系上常见的2.0TSI、1.8TSI等，它采用的是机械增压技术。机械增压的好处是，增压器由发动机转动直接带动，增压响应会比废气带动涡轮增压更快、更直接。尤其用在车重超过2吨的途锐上，增压发动机的响应不快的话，油门会更难控制。

而3.0TDI柴油发动机从上代途锐的中期改款就开始使用。相比汽油发动机，国内引入先进柴油发动机的步伐更是跨越式的，直接从老旧的卡车柴油机一步进入轿车用的先进高级柴油机，这要归功于近年来大众、奥迪、路虎等几个厂家的着力推广，让大家开始见识到先进柴油发动机的不同凡响。

再看看这两台增压发动机的数据。3.0TSI最大功率213kW@4850-5500rpm，最大扭矩420Nm@2500-5000rpm，已经大大超越了上代途锐的3.6FSI发动机；3.0TDI最大功率为176kW@4000-4400rpm，最大扭矩达550Nm@2000-2250rpm。同为3.0排量，TSI的功率强一截，但TDI的扭矩更强劲，性格分明。

汽油发动机能在高速公路上奔跑得很欢快，但爱越野的SUV和柴油发动机像是“天生一对”，因为柴油拥有的强大低扭很对SUV越野玩家的“胃口”。这回，大众不仅为国内的途锐搭载3.0TDI发动机，还给TDI版本配备更强大的越野装备，下文会有详说。