大众途锐 - 操控感受

首先途锐是一部城市SUV，我们自然最关注它的公路操控如何。

开篇里就曾说，途锐此番受到云南那蜿蜒不断的山路的考验。对一部大型公路SUV来说，操控起来重心是高是低，很影响过弯信心。上代途锐开起来重心并不低，开着新途锐从机场出跑了一段山路后，虽不能体验极限过弯表现，但也已经可以确认新途锐驾驶起来重心感觉更低，过弯信心提升不少。当然，为配合途锐在山路奔跑，我已经将途锐的空气悬挂调整至了最低、最硬状态，但仍可以证实工程师们在优化新途锐底盘上的努力。

转向环节的长进也是过弯信心提升的来源之一，相比上代途锐那轻得有点像玩具的转向，新途锐的转向打起转向来“有感觉”得多，路感也更丰富。

虽说新途锐给人更强的操控信心，但在云南那些狭窄多弯的山路，以途锐的块头仍然称不上操控犀利，倒是在日常城区道路更能感受到操控提升带来的好处。

开着新途锐在快速道路上超车，变线动作可以做得干净利落，一点都不拖泥带水；在辅路弯道上可以更轻快安心地通过。对于这么一部大车来说，这些实实在在的好处可比空谈什么极限操控更看得见、摸得着。

新途锐的视野也值得一书，大众向来不会过于追求动感的外形，形象老实点也有好处，车身上没有大起大落的线条，车子的中控台、窗线都不会很高，保证有良好的驾驶视野。

总的来说，这个级别的公路SUV，除了宝马X6、英菲尼迪FX的操控义无反顾地往跑车靠拢，新途锐的公路性能已经可以与宝马X5、保时捷卡宴等同级好手并肩。