长安CX20 - 底盘操控

CX20采用前麦弗逊、后拖曳臂悬式架，其后悬架的结构与我们常见的扭力梁有些差别，它的纵臂与横梁并非整体结构，而采用铆接形式，再在横梁上加一根稳定杆，这种后悬挂结构以往在长安奔奔、奇瑞A1等车上见过。当然，这套底盘结构表现如何，还得开过才知道。

粗一看CX20，会觉得它车身高、离地间距又大，操控性肯定不怎么样。但CX20的实际表现扭转了我的一些初步想法，它虽然重心稍高，但它的抗侧倾能力还是非常接近普通轿车，入弯时也不至于让人担惊受怕，转向质感、回中力与我们试过的铃木天语SX4有几分相像，助力很均匀，有普通轿车的过弯信心。加上操作感颇讨好人的变速箱，CX20的整体操控感给人良好印象。

通往龙川湾景区的省道不仅多弯，而且高低起伏连绵，地面看似平整可是坑洼不少，这里很考验车辆底盘的调校功力。让人欣喜的是CX20在这种多变路况下表现从容，尤其是悬架对跳动处理得很合理，不硬不软有一定的韧度，很适合中国的用车环境。保持在100km/h行驶，通过坑洼路面车厢内没有出现异响，悬挂快速作动时也表现得扎实，给人信心快速行驶。