丰田花冠EX(2010款) - 实际动力表现

虽然目前6前速变速箱正在往下普及，但在经济车型市场仍有众多的4速自动变速箱，无疑这里头丰田的4AT匹配水平最高。虽说丰田出于成本控制原因一直都在坚持使用4AT，但确实它的平顺性可与众多同级对手的5AT甚至6AT比拼一番。

花冠EX更是一汽丰田刻意降低成本的产品，但有一点很难得，它的动力系统并没有受成本控制问题影响，调校仍一如既往地出色，实际表现与卡罗拉1.6相当。在市区道路上以正常的节奏和速度驾驶，花冠EX都表现得四平八稳，轻踩油门就能让它轻盈地前进。变速箱的跳档冲击非常小，日常驾驶以一台4AT仍然可以做到“令人没有察觉到换挡冲击”的水准，相当厉害。

当然，4AT终究有很多痕迹可以让人觉察它在换挡。对于那些控制不好右脚的家伙，花冠EX的表现可能就会有点失态。由于4前速的先天劣势，每次大脚油门强迫变速箱KICK-DOWN时，转速提升的幅度都会比较大，发动机噪音突然很明显地增大，这会明显影响到乘坐的舒适性。尤其是经常用到的3挡强制下降到2挡，突然而来的换挡冲击和显著增大的发动机声音会立刻引起车内乘客的注意，所以多数情况下还请善待花冠EX的油门踏板。

很多人都说丰田的发动机调校太过于平顺了，几乎感觉不到任何明显的发力点。但同时我们却不得不承认，丰田这台1.6排量发动机几乎不存在明显输出孱弱的转速区域。就好像给一个气球放气的时候，丰田总喜欢把气球的口子打开一个固定的宽度，让气体徐徐放出，而绝对不会给你一支针把气球捅爆。随着转速的上升，它总是很合理适度地发力，坚持平顺至上的原则。即便这台1ZR-FE只有1.6的排量，你不能要求它给你太过于刺激的感受，但它也能给你“余粮”还有留存的感觉。从一个家用车的角度来讲，我不能吝啬给它高分。

噪音方面，虽然和大多数丰田发动机一样在高转速噪音会明显增大，但在三千转以下时仍然表现得体。按照大多数人的驾驶习惯，花冠EX在日常行驶中没有失去丰田车的安静舒适本色。