马自达睿翼轿跑 - 实际动力表现

睿翼三厢的初段动力充裕，给我们留下的印象不错，这回开上睿翼轿跑在市区里游走，似乎踩油门的第一下反应比睿翼三厢还来得灵敏……当然差距很细微，并不足以大书特书。

无需大脚油门，轻踩油门睿翼轿跑的发力就让人满意，但更给人好感的是那台5前速自动变速箱。这台变速箱的平顺换挡，将3000转以内的动力打理得“井井有条”，在市区的起步，提速到50、60km/h，都让人觉得舒服、轻松。或者从20、30km/h再往上提速超车，变速箱的降挡也很合理、迅捷。若论日常驾驶的动力平顺程度，睿翼轿跑这套动力系统在同级里要略胜于雅阁八代。

睿翼的高速奔跑能力其实也不弱，将车子提速到100km/h以上，它的轻松程度在同级别四缸机里属于良好水准。不过我们也发现，真的做起激烈驾驶的话，睿翼动力系统的反应会慢半拍——踩下油门后，发力的节奏要比想象中迟一点。这种“慢半拍”到底是跟电子油门有关，还是跟变速箱D挡为得到更平顺的换挡有关，我们不能完全确定，但确实会影响到超车、攻弯的节奏。尤其睿翼的日常动力、转向、悬挂的反应都很敏锐，也放大了睿翼轿跑激烈驾驶动力“慢半拍”的特性。

我们在做中高级轿车性能操控对比时候也有同样发现（详情请看这里），睿翼在小赛道已经可以做出很快的成绩，但若出弯时动力反应能更快的话，睿翼的成绩可以更出色。所以说，这个特性不影响睿翼的基本素质，但确实也没有为睿翼的激烈驾驶表现加分。

手动换挡拨片可以帮助变速箱降挡更早到位。想超车的时候，轻扣两下方向盘上的换挡拨片，变速箱听话地降下两挡，这时车子的反应会更快，“勤动手”会让超车节奏更好掌控。