一汽大众CC 2.0T - 电子辅助行车装备（二）

车道保持系统Lane Assist是最受到大家关注的一个驾驶辅助装备，CC上面的这套应该也是目前最先进的车道保持系统。因为我们以前试过的Q7的车道保持系统，只会在车辆越线时通过震动方向盘提醒驾驶员，而现在CC的这套系统已经可以做到可以自动把即将越线的车辆“拉回来”了。很有点不可思议吧？

其实还确实有点神奇。在行驶过程中，松开手，看着车辆慢慢地快要越线。这个时候，方向盘突然介入，轻轻地回打一下，车就又行驶在车道中间了。这个过程，实在让人想起了小时候梦想中的汽车自动驾驶，刚开始用的时候还会有点“上瘾”的感觉。但是道路上的情况千变万化，这只是一个驾驶辅助系统，起到提醒驾驶员的作用，而不是真正的自动驾驶。因此大众设定了在手离开方向盘8秒后，系统会以蜂鸣器的响声提醒驾驶员重新接管方向盘（仪表盘上也会有显示），如果再过2秒钟驾驶员仍然没有接管方向盘，车道保持系统也会停止工作。另外，车道保持系统是必须车辆在65公里以上的时速时才会工作的，但只要在车载电脑中打开了这个功能，就不用在减速再加速之后重新设定。

车道保持系统还有一个很有意思的功能：如果驾驶员在变道时没有预先打转向灯，方向盘会往反方向施加一个3牛米的扭矩加以抗拒。在体验过程中，我觉得这个抗拒力还是比较明显的，不知这个功能会不会让那些变道时不喜欢打转向灯的驾驶员慢慢改变自己的习惯。

自适应巡航系统ACC最早应用在奥迪A8上，之后被移植到了大众的旗舰辉腾上。在CC上装备了如此高端的装备，大众对CC的“溺爱”可见一斑。自适应巡航系统中有一个很重要的部件--雷达车距传感器，它隐藏在CC车头的大众车标的后边，因此CC的车标并不像我们常见的大众车标那样是镂空的。

ACC系统工作时速在30公里到150公里之间，驾驶员可以像一般的定速巡航一样先设定好一个固定时速。当车辆前方150米出现其它车辆时，系统会由定速模式转为跟踪模式，跟随前车自动做加速和减速。尤其是当前车减速时，ACC系统会自动选择换挡、降低输出功率或刹车等方式跟随减速，减速的突兀感非常小，比驾驶员主动使用刹车踏板减速要舒服很多，当然也更能保证燃油经济性。驾驶员还可以通过定速巡航拨杆上的滚码开关，调节与前车的车距时间，由近至远，一共有1秒，1.3秒，1.8秒，2.4秒，3.6秒五档。只要根据路况预设好一个适当的车距时间，ACC系统会一直严格地保持与前车的安全距离，既让驾驶员省心又安全。

于是，在高速公路上，我们完全就可以找一台与我们车速差不多的前车，设定自适应巡航，CC就会聪明地一直跟随着它，我们最多只需用巡航手柄调节一下巡航速度的上限就行了，非常惬意。但还是需要注意，ACC系统仍是一个舒适性配置而不是完全的自动驾驶，它做自动减速时的刹车力最多只能达到车辆最大刹车力的25%，在前车突然急刹时它是无法完全跟随前车刹停的。另外，跟随着的前车如果迅速变线的话可能会引致本车的突然加速，造成不必要的风险。这都需要我们驾驶员设定一个合理的巡航速度上限，以及随时观察路况，准备刹车动作。