凯美瑞混合动力 - 混合动力系统

相信很多人都知道，混合动力系统里能够发出动力的，有发动机和电动机两个来源。

凯美瑞混合动力采用的发动机仍为2.4L排量，不过这台发动机可跟普通凯美瑞2.4上的有些不同，这台发动机的缸径和活塞行程都没有变化，但采用了阿特金森循环，跟大部分发动机采用的奥托循环稍有不同。阿特金森循环的原理如何，其实大家没有必要深究，大家记住它的作用——阿特金森循环比奥托循环的更省油，但动力相对收敛，凯美瑞的3AZ发动机最大功率110kw比普通凯美瑞少13kw。目前世界上很多混合动力发动机都采用阿特金森循环。

实际上，发动机的动力小点并不打紧，它还有电动机的帮忙，凯美瑞混合动力在电动机的帮助下，综合功率能够达到140kw，这样就比同级大部分对手的动力规格都要高。

混合动力系统另一重要部件是电池。凯美瑞混合动力将它的大型镍氢电池，布置在尾厢紧贴后排座椅的位置，从电池上标签来看，这块镍氢电池供应商为Panasonic松下。而常规的蓄电池也因为前头发动机舱空间原因，也被后移至尾厢。

凯美瑞混合动力所采用的变速箱被称为ECVT，它跟我们认识的常规CVT变速箱不一样，它并不是一个独立的总成。应该说，丰田的整个混合动力系统，包括一台发动机、两台发电/电动机和一个行星齿轮组，被巧妙地组合成了一个具备无级变速功能的“大总成”，这就是彼此紧密联系的、混联型的丰田混合动力技术。

根据美国环保署的数据，北美版凯美瑞混合动力城市油耗为6.2L/100km，相比普通版的9.8L/100km低很多，而在中国工信部的油耗数据库里，凯美瑞混合动力的综合油耗为6.0L/100km，也相比普通版的10.3L/100km要低很多。上一代普锐斯我们曾做过实际油耗测试，装备1.5排量发动机的综合油耗在5L/100km上下，所以采用相似技术的凯美瑞混合动力，相信它的实际油耗不会偏离这两家政府机构的数据很多。