东南菱悦CVT - 行车感受

实际上，V3菱悦我们已经试驾过多次。早期试驾装备4G15发动机的手动挡车型，我们指出过它的一些不符合人机工程从而影响驾驶感受的环节，后来在新车评网的7万元三厢大型对比测试中（点击查看这里），V3菱悦4G15发动机的爽朗动力在激烈操控时获得我们的好评。而此次试驾V3菱悦，在4A9发动机搭配CVT、以更注重日常驾驶的方式试车，我再度感受到人机方面的不足是这款车主要的弱点。

V3菱悦的驾驶区受限于早期菱帅的设计，一来驾驶员腿部的空间比较局促，二是这套新换用的红色双色座椅，由于靠背的承托不足，长时间驾驶后容易感到腰背累。转向在直行时向左右两边小幅度转动，都有较大的虚位，机械精准感受打了点折扣。

动力系统确实是此车的机械亮点，CVT变速箱日常驾驶做到平顺好用，而且这台新式的三菱4A9发动机的运转声线颇为清爽，属于自主品牌车型里声音最悦耳的发动机。在一众采用国产三菱发动机的自主品牌中，东南对于三菱发动机的匹配水平向来也是最有功力的（和他们与三菱长久的技术渊源有关）。

菱悦的底盘采用前后独立悬挂设计，这套底盘过弯操控的出色功架早已获得我们的肯定。虽然减震设定偏硬，不过由于整车的扎实感良好，行走各种路面车厢都没有多余杂音。虽然V3菱悦的车厢环境隔音表现一般，但底盘噪音的抑制在同级里达到上佳水准。

滤震方面，菱悦的零碎震动不会让人反感，只是快速通过一些路面起伏，比如桥面与路面的接驳位时，V3菱悦的弹跳特别明显，让乘客感到难受。悬挂的调较显得过于追求马步的扎实，而没有很好地考虑对付这种“烂路”时如何做到更贴服。