保时捷Panamera - 新车评网结论

优点：

• 两厢造型在同级车中别树一帜，又不失保时捷特色；
• 四张跑车式座椅，坐姿一致，四名乘客能同时感受行车的一切动态；
• 日常驾驶，动力输出畅顺，比较容易掌控（相比其它保时捷）；
• 日常道路上行驶，悬挂滤震和隔音都有一定的豪华感；
• PDK双离合变速箱反应快、选挡聪明合理；
• 空气悬挂和三个运动模式，适合不同的驾驶需要；
• 底盘操控达到超级跑车水平，高速稳定、过弯极限高；
• 转向日常轻巧，激烈驾驶时又有一流的指向和路面感；
• 车身车架极其扎实，行车没有半点松散杂音，车厢相对较安静；
• 尾厢空间实用，还可放平座椅扩大空间，同级绝无仅有；
• 车厢储物格多，便利性出色；
• Bose音响音色非常厚实；
• 车厢装备齐全高级（但很多为选装项目）。

缺点：

• 4S的动力刺激程度不算高（想刺激应该选Turbo版）；
• 高转排气声魅力一般，加上车内隔音好，缺少跑车化的咆哮声；
• 座椅比较紧身，可能不适合体胖人士乘坐；
• 四个座位的活动空间比不上同等尺寸的大轿车，置身车内较有压迫感；
• 车身扁平，看位不太容易，初次驾驶需时适应；
• 方向盘上的换挡拨片操作方式不够合理，易混淆；
• 一些直接影响动态性能的装备也属于选装项目。

四门四座GT车型是汽车界近年的新课题，玛莎拉蒂Quattroporte先为这个市场定下了一个基准。实际体验之后，我认为后来者保时捷也交出了一份不错的功课，Panamera有几个方面是很值得表扬的。

首先在设计方面，保时捷没有循规蹈矩，采用了独特的两厢车造型，内里放进四个独立的跑车座位。这样新颖的布局，赋予Panamera独特的形象和乘坐感受，和传统的“豪华房车”划清了界线；

然后在机械方面，保时捷很好地兼顾了极限运动性能和日常豪华舒适感，Panamera是一部适合日常驾驶的车，同时又可以随时爆发出强劲的性能；

再者在用途方面，保时捷没有局限于造一款跑车、轿车或GT，而是大胆地延伸各种想法，使得Panamera可以给乘员开/坐跑车的乐趣、豪华轿车的体面甚至装载大量物品的便利，它堪称是用途最广的超级四门跑车。

Panamera和玛莎拉蒂Quattroporte相比，谁更出色？我想这是很多买家想问的。我认为，动态性能方面，两者都堪称一流，但论强项，Panamera在于底盘过弯循迹表现，Quattroporte则在于醇厚的发动机和动人的声线。相处的感受方面，Quattrporte是在豪华中营造运动，Panamera则是在运动中寻找豪华。其实除了Quattroporte，还有另一个接近的对手——宝马5系GT（535i价格较低，而550i车价已近200万，与Panamera几近看齐），它的功能性更胜玛莎拉蒂和保时捷，但动态性能相对来说略为收敛。这个“四门另类GT”的细分市场如此热闹，而且三款都是很好的车，买家挺幸福（也挺痛苦）的。

新车评网结论：值得推荐＋

保时捷Panamera 4S－2010年3月