长城凌傲 - 实际动力表现

炫丽与凌傲的原型iST和雅力士原本就有千丝万缕的联系，这回再由长城统一“打磨”，使用很相近的动力系统亦不为奇，两车相近的底盘布置也更容易匹配出相近的动力表现。

一上车就感受到相似的表现，怠速时发动机噪音较为显著，尤其在开启空调时候更加明显，无论车内还是车外听到的噪音都比较明显，怠速不高级是目前长城小车至今没有解决的“顽疾”。

还有一个现象，凌傲在急加速之后再急松油门，这时候很容易就感到车子轻微地顿一下，偶尔还伴有轻轻“喀”一声。这种情况我们那台长测炫丽没有出现，但在酷熊有这个现象，这是个动力系统匹配的小瑕疵，好在并不影响日常驾驶。

长城研发的1.3和1.5发动机，在旗下车型中广泛使用。以我们的实际经验来看，在自主品牌的1.3L/1.5L发动机阵营里头，相比奇瑞偏爱中高转发力，吉利和东安（即被自主品牌广泛使用东安系列发动机）在中低转更活跃，长城的发动机则在低转和高转动力相对平衡。

日常驾驶，凌傲的动力水准比较平淡，但也称得上轻松，1000转出头即可轻松起步，在2000-2500转之间换挡动力落差并不大，有时候偷懒3挡在2000转以下行车也不会出现发抖现象。当然，如果懂得将转速保持在2500-3500转之间，此时动力输出特性最佳，能满足日常的超车需要，车子开起来也相对“欢快”一些。

凌傲的变速箱也是比较讨好我们的地方，挡位清晰，行程适中，比炫丽的换挡手感更轻松，一整天试驾下来一次难挂挡的现象都没有出现。凌傲手动挡的表现大体还是跟炫丽相当，仍不如精灵的质感那么好。

总的来说，除了噪音控制方面的瑕疵，凌傲的动力系统与竞争对手相比有比较高的水准。