瑞麒G5 2.0T - 底盘功力

底盘是厂方对G5最引以为荣的部分，送去纽博格林赛道印证的，很大程度上也是它的底盘有多出色。从规格看，G5采用前双叉臂、后多连杆布局，是最有先天优越性、最便于调较出优越操控的形式；从调较看，G5的底盘出自英国莲花之手，莲花不是第一次做中国车厂的生意了，过去的哈飞路宝、中华尊驰、江淮宾悦、海马3都有莲花的功劳，这些车型也无一不拥有上佳的底盘操控表现。

不过G5这回敢去纽博格林证明自己（当然去跑的车底盘是经过一些改动的，详见后文），说明它对自己的底盘功力更加信心十足。实际开起来又如何？

首先容易感受到的是一份厚重感，这会让人信服G5的车身装嵌、整体刚度都如厂方所说的——超过了过去自主品牌的水平。然后是底盘的硬扎感，底盘滤震比较直接，但碾过井盖、减速带的时候，感觉十分扎实，没有任何松散表现。

在空旷的大路和大弯上，我们稍事探测G5的极限表现。高速入弯，底盘极限不错，随着进一步催逼，呈现很渐进、清晰的推头倾向，极限来临的预知性和到达极限时的安定性都比较好。紧急变线时车身的摇摆幅度比预期大，但姿态尚算平稳，比较遗憾的是没有配备ESP（奇瑞更低级别的A3反而全系配备ESP，不由让人感觉ESP在奇瑞看来只是营销噱头的一种），所以不太敢造次。相比底盘的扎实马步，转向的虚位略嫌偏大，反应不太敏锐。

一轮快开下来，觉得G5的底盘功架是无需置疑的，出色的底盘调较确实带来了从容的极限表现，但要说它充满操控的乐趣，又谈不上，它开起来给人的感觉还是比较平淡的，也可以说它的功力隐藏得比较深。它不会诱惑你激烈驾驶，但你要激烈驾驶的话，它是有足够能力去招架的。