瑞麒G5 2.0T - 延伸阅读：“8分56秒”传说

瑞麒G5在纽博格林的威风史，相信关注此车的朋友都已经听说。下面我先引用新车评网在广州车展报道中的一段“纽博格林版G5”文字，做个技术介绍——

奇瑞今年做了一件颇轰动的事，将还没有上市的G5拉去德国的纽博格林赛道跑了一个圈速，相信很多车迷都知道纽博格林意味着什么，那是全球很多性能车都会前去朝拜的圣地。奇瑞G5在那里不仅跑了一个圈速，还跑进了9分以内（8分56秒），找个大家比较熟悉的“参照物”——上一代装DSG的GTI，只比G5快了3秒。

当然，这更像是奇瑞导演的一场秀，而主角G5也不可能原装上阵，我们在车展现场就看到了这辆“凯旋归来”的G5，虽然不一定是跑出8分56秒的那一辆（猜测可能有2-3辆G5同时做改装调较），倒也可以大致看看“出征”的G5都做了哪些改动。

除了没看到的发动机和变速箱部分，驾驶舱和底盘都有改动。驾驶舱将后排座椅拆除，装上了赛车用的防滚架，以加固车身。而底盘方面改动更多——

使用18寸的Team Dynamics轮圈，搭配优科豪马（横滨）的Advan sport 225/40ZR18轮胎，改装不算“过火”，轮胎还只是街道胎里的高端产品。制动也应该相比量产的G5有所变动，看得出使用了大号卡钳和通风碟，但未细看其来历。

在前悬挂部分，看到一条通风管，是用来为刹车碟通风冷却，提高制动效能，另外在发动机下方也做了一定程度的车身加固。

后悬挂部分，先是拆掉了消声器，改用赛车化的直出式排气；更换了减震器和弹簧，其中一根细拉杆有所更换（应该是为了调节轮胎倾角等参数），但总的来说后悬挂构造并没有改变，摇臂等基本部件看得出还是原装产品。

……

看完这段介绍，大家应该知道那个8分56秒并不是原装G5的成绩，但它在一定程度上确实也能证明G5的实力。在我试驾此车（当然是街道版）后，能了解更多这个成绩背后的成因。首先，G5那副底盘的确有先天优势，通常构造越复杂的悬挂，越容易调较出理想的效果（因为可调节的参数多），G5的前双叉臂、后多连杆就是很复杂、很好调较的悬挂形式。这样的悬挂落到莲花手里，调不好才是奇怪的。其次，G5的2.0T发动机有着很好的drivebility（我不是很确定应该怎么翻译这个词，大概就是“驾驶容易程度”），这种够力又平坦的动力输出特性，比起那些刺激但难以驯服的动力脾性，更适合在纽博格林这样的实战型环境里发挥。再者，虽然G5是第一款去踏足纽博格林的自主车型，但其它国际品牌早已利用纽博格林做过不少宣传。我发现一个规律，在纽博格林能跑出最快成绩的车，未必一定是非常有特点、非常有驾驶乐趣的车，跑纽博格林需要的是实力——车的操控特性不能太躁动，动力和底盘要强、但也要安定平稳。对上一款给我这种印象的车就是凯迪拉克的CTS-V——纽博格林四门轿车纪录的创造者，成绩是7分59秒。

最后，我觉得去纽博格林挑战的行为一定是奇瑞早有预谋的，所以G5先行推出2.0T车型，也证明了奇瑞的决心和实力。