长安悦翔两厢1.5 - 实际动力表现

上车后，我第一下想到的是看看悦翔自动变速箱的怠速表现，无论在D挡还是N挡，或者在两挡之间来回切换，都没有明显的震动现象，表现很好通过了第一关的考验。

试驾出发之初，是一段平直的市区道路，列队行进车速时快时慢。这时候非常考验发动机的头段动力反应，而这恰恰不是悦翔1.5L发动机的强项，我们试驾手动挡就发现它有偏爱高转发力的倾向。正常节奏行车时，自动挡车一般会将发动机转速保持在2000转以内，想踩油门超车时，头一下的动力是在2000转以下发出的，所以显得有些软绵。但这时候变速箱会做出很聪明的选择——降一挡，更重要的是降挡过程动作非常平顺，转速很轻快地上到3000转，发力就很自然了。

由于悦翔发动机的低转力量在大多数时候都不能满足超车需求，所以变速箱降挡发力的频率十分高——稍微一深踩可能都已触发变速箱降挡，不过这一下降挡的动作非常平顺很给人好感，这时候唯一让人有些皱眉的，就是悦翔1.5发动机一上到3000转后，响声就大作有些扰人。

虽说变速箱很轻易就会降挡，稍踩油门在50、60km/h就早早就上到3000转，如果这时还想更快地加速，每个驾驶者都会选择将油门继续加深，但这时你会发现悦翔的变速箱并不为之所动，甚至将油门踩到底，变速箱所做的都一样，那就是继续保持挡位让转速匀速上升，这一下表现让我很容易就想起了铃木SX4的自动变速箱，它也是在3000转往上后就不爱再降挡发力。稍微有些不同的是，SX4在3000转以上的发力要稍好于悦翔，感觉从容一些，而相同动作的悦翔可能会给人沉闷的感觉，当然换个角度思考——悦翔发动机在高转比较吵，不轻易上到5000、6000转也有安静的好处。

试车后我得到另外一个信息，说这台变速箱是通过铃木渠道获得的，实际上就是雨燕上的那一台自动变速箱，同时变速箱的匹配也得到了相应的便利，虽说没有完全证实变速箱的来源渠道，但至少在试车时让我感觉到了十分强烈的“铃木风格”。

总的来说，悦翔的动力水准处于同级的中等水平，不过它有一台同级最成熟好用的自动变速箱，这是它最大的亮点。