三菱蓝瑟翼神 - 实际动力：CVT车型

至于2.0L CVT车型，与我们之前试驾过的进口车型完全一样。即使配上CVT，动力的充沛和轻快感也一点没有减退，事实上厂方公布的2.0L CVT百公里加速时间为9.8秒，比手动版的10.6秒还要快。这是得益于CVT连续传动的特性，也说明在三菱手里的CVT与运动性并没有冲突。

另一个运动化证据是2.0L CVT拥有一双很高级的金属质换挡拨片，左减右加，用程序模拟出六个挡位，降挡超车时无需低头“分心”挡杆，只要扣下手中拨片，就能在瞬间拉升转速，反应迅速听话。如果在D挡触动了手动换挡模式，又想切换回自动换挡模式，就要将加挡拨片长按一下，挡位才会从手动变回“D”，否则，它会一直停留在手动挡位，服从性可谓很高。

从2.0L转到1.8L CVT车型上，按理说这是目前车系中动力最弱的型号，但实际开起来并没有“弱”的感觉，起步、中段加速感觉依然很是轻快，深踩油门时，转速提升的感觉好像比开手动挡来得更要轻快。换到手动模式（1.8L也有6速手动模式，只是没有2.0L的方向盘拨片），挡杆推拉的质感很好，升降挡反应够快，能带来不错的运动感。