相信前文做了这么多的铺垫，新索兰托的转变方向已很清晰。而在这些转变里头，四驱系统是变化最大的一个环节，与第一代索兰托的机械式四驱系统不同，电控多片离合式中差的四驱系统进入了新索兰托内。新索兰托在多数时候都只是在用前轮驱动，偶尔在前轮打滑时才接通后轮的动力。
在方向盘左侧可以看到一个“四驱锁止”键，它的功能是让中央电子差速器给后轮或有附着力的车轮输出更大比例的动力 ，但毕竟新索兰托没有机械式的中央差速锁，越野能力不能向硬派SUV看齐。另外配有坡道辅助系统， 还是能为真正的越野作业带来一些帮助。
还有一点要提一提，在这种对角线测试的项目里，除了知道差速锁能力之外，还可以检验整体车架的刚性。在整个过程中只要发生车轮悬空的情况，我们都尝试去打开和关闭车门，看是否顺利完成，过程中新索兰托的车门都可以顺利打开和关闭，这表明车架变形细微、刚性足。
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