大众途锐TDI - 越野表现

柴油的强大低扭更是越野利器，我们自然没有放过体验越野环节。特意将柴油途锐开上新车评网试车场，用不同的人工障碍考验其真正实力。开始之前，让我们先了解下它的越野装备。引入国内的途锐TDI车型共有三款配置选择，其中已经标配了中央差速锁，而高配版还带可调高低软硬的空气悬挂，底盘离地高度可以四级调较，离地间距为160-300mm。不过，我们试驾的标配版只有传统机械式弹簧悬挂，最小离地间距为237mm。

我们先挑战20度斜坡，爬上这个斜坡的动力要求对途锐来说是小菜一碟。在坡底的时候，车子的接近角没有问题，车子开始爬上坡道，当后轮也上到坡道时，离去角也没有带来阻碍。而且柴油途锐在坡道的动力表现非常轻松，自然使得我们信心满满，并未把这关放在眼里，结果前轮爬上坡顶后，发现问题来了。原因是机械悬挂的离地间距不够，导致车身中部与地面距离已经非常接近，如果再向前爬就会刮到底盘。很明显，这一关里离地间距决定是否能够挑战成功，从实地看来差距也很小，相信装备空气悬挂的途锐就不会被难倒。这就是我们常说的底盘离地距对实际越野的越野，虽然看上去差别不大，但正是这点距离阻碍了它一身好本领发挥不出来……

经过斜坡一战，我们当然不会轻易放弃，第二回合的障碍用铁架巧妙设计出左右两侧高低错落的路面，车子走在上面很容易出现对角线车轮离地和打滑的情况。

将途锐中控台的旋钮转到LOW挡，挂上中央差速锁，开始出发。左前轮先应对左侧第一个坡，车子只有一个车轮悬空，在中央差速锁的帮助下，而且柴油途锐在低速挡的力量更为强横，我们基本不用踩油门就可轻松爬上障碍，之后右前轮也同样如此征服右侧第一个坡。

但当左前轮爬过左侧第一个坡后，左前轮和右后轮同时悬空了，这就是对角线打滑情况，实际上途锐并不惧怕普通的对角线打滑，因为它同样具备“制动差速锁止（电子差速锁）”功能，可以通过ESP、ABS对打滑车轮进行适当制动，从而将动力传递给另一侧着地的车轮。不过，我们试车场的这个障碍当时是为某个车型量身打造的，途锐行进到对角线悬空时，两个着地车轮正好需要爬坡，这是个难度非常大的考验。结果，途锐的电子差速并没能提供有效的帮助，两个着地轮终究未能带动途锐征服两个坡道。

如此表现，反倒很好地证明了另一个观点，这类电子差速锁跟真正的机械锁止差速锁是有先天差别的，当遇上极限障碍的时候，还得靠真正的轮间差速锁出场才能解决难题。不过，目前引入国内的途锐并不能选装后轴差速锁，对追求途锐极限越野能力的买家来说是个不小的遗憾。

虽然连续两关途锐都遇到了困难，但在我们心目中，这款柴油途锐应对一般越野路面仍然是个好手。首先柴油机扭矩大适合攀爬，越野时比汽油机的优势更大，然后机械式弹簧悬挂用起来比空气悬挂放心，特别是在野外时，它的可靠度、耐久性更有保证。至于离地间距，可以通过改装悬挂来弥补，成本也比空气悬挂车型便宜。