奔驰GLK 300 - 延伸阅读：一家之言

【撰文：颜宇鹏】

同事们都对这部奔驰GLK趋之若鹜，连我老婆开过后都爱上了，唯独我例外。

其实早在去年北京车展上，GLK全球首次亮相时，我已经有点看不懂奔驰推出这部车的想法。它的外形方正程度到了极致，有人说它是想向同家族SUV老大——G级靠拢，但为什么向G靠拢的不是ML，GL，而是最小的GLK呢？

再来，GLK用的19寸超扁平轮胎（扁平率只有50），在展台上看到时我还有点理解，但摆在我面前的量产车还是这样的轮胎，就实在很怪异了。稍懂SUV或越野车的人都会知道轮胎对性能的重要性，而GLK这款轮胎显然不该是SUV或越野车用的。

我很认可GLK恰到好处的车身尺寸、一流的开阔视野，甚至它那第一眼看上去缺少豪华感，但相处久了越来越符合其个性的内饰，也渐渐把我打动。但我对GLK的不认同，比上述认同的要更多。

首先是它的行驶品质。GLK的底盘有一种“薄实感”，我是第一次发明“薄实”这个词，一般我们都会说一个底盘“厚实”。首先，这个“实”字肯定了它的工艺水准，刚性没有任何问题；但GLK的超薄轮胎，将路面的很多细微变化都直接地传递到车里，让人感觉车和路之间的间隔很“薄”。你可以说这是一种清晰的路感，但奔驰的转向、油门和刹车却不会让人联想到敏锐的操控。这样一来，车厢与路面之间的“薄”，主要就影响了舒适性。

我尝试坐在GLK的后座上闭眼，感觉背脊有太多的震动动作；我尝试拿出一本书看两眼，实在很难看得舒适。晚上，我想用相机拍摄一张同事驾驶的夜景照片，以1/8的快门开度拍了三四十张，却没有一张是清晰的，只有专门找了一条极为平滑的新路，才成功拍到一张清晰的照片。上述的现象也许在其它车上也很常见，但在奔驰车上却不常见。

【在GLK上手持相机拍这样的慢快门照片可不容易】

GLK毫无疑问是我近年接触过的奔驰所有车系（除了AMG）里滤震平顺性最差的一款车。究其原因，我认为还是奔驰不知道他们要做一台怎样的紧凑型SUV。

GLK的19寸轮圈看上去很漂亮，甚至它的外形设计本身就要求了使用19寸轮圈，不妨看看它的侧面，如果轮圈变小，这车就会挺难看。但这么小的车用了19寸轮圈和薄胎，滤震就打了大折扣。加上奔驰为了追赶X3的操控水平，把GLK的悬挂支撑也调硬了，使得它过弯、变线有更高的稳定性，获得了水平方向上的高极限，却牺牲了垂直方向上的平顺性。

GLK的操控给人一种硬朗感，跟它的外形、内饰风格很一致，所以买家大多都会接受它开起来的感觉。近年跟多个车厂的SUV研发人员交流时我也得知，豪华SUV买主们趋向于宁可底盘更硬，也不要太软、摇晃的不安定感。GLK这样的设定是符合潮流的，只不过丢了一些奔驰的传统。

其它部分，GLK有不错的水准，它的动力顺滑而且易控，转向轻柔高级，车内做工扎实，电动设备够多。但它没有进一步给我任何惊喜，没有电子手刹、Autohold这些新的驾驶便利装备，那个Command系统里的功能也少的有些无聊，不外乎就是一个行车电脑设置菜单。因此，我会觉得55万买这部车是比较昂贵的。

GLK不是操控第一的紧凑型SUV。它也不是最舒服的紧凑型SUV。它更不是越野性能最好的紧凑型SUV。那它是什么？它就是第一款挂着个大大奔驰logo的紧凑型SUV。奔驰做了一件迎合潮流的事，但在我看来他们除了去迎合潮流，再没有什么自己的想法，哪怕是要保持自己某些传统的这种想法。

——颜宇鹏
2009年6月29日