华晨宝马325i M - 赛道表现

这台325i M运动型的动力系统并没有任何的改动，直列6缸2.5L发动机搭配6前速手自一体变速箱。我们一直都有说，在3系上这台2.5发动机是最均衡的动力之选。首先相比320i，它不仅仅是满足日常使用，宝马3的驾驶乐趣更需要这台2.5发动机来“催化”；肯定有人会提起335i，但325i不仅售价方面适中，燃油经济性也更好些。

当然啦，如果你还是执着地认为自己已经跻身“动力狂热分子”行列，那么请先看看325i M在上海F1赛车场表现如何，然后再作定论吧。

218匹的最大马力输出对于一台2.5L排量自然吸气的发动机来说已经很高了，官方宣布325i M运动型的百公里加速与325i一样为7.7秒，性能非常“好看”，实际驾驶感觉也让人兴奋。随着转速的提升，雄厚的发动机声音就像战鼓一样让人澎湃，在赛道上更是让人全情投入。将挡杆拨到S挡位上，地板油出去，换挡时机直逼转速表红区，换来的是美妙的声线和平顺的动力输出。

上赛场的赛道设计堪称世界水准，难度同样也不小，各种弯道应有尽有。在每个弯前刹车，尤其是急弯前的重刹车，325i M运动型高效率的制动系统很容易控制，用换挡拨片配合降挡，变速箱的高帖服性展现功力。一系列入弯动作完成后，在出弯时尽油门出去，但这时你会发现油门反应有些“迟钝”，其实这个时候是有车轮在打滑，DSC开始介入作用，同时可以看到仪表盘上的指示灯在不停地闪烁。

如果想要在这个时候想让车子的油门更加激进一点，可以将电子系统切换至DTC状态。DTC状态下电子稳定系统对于油门的监控变得宽松，也可以让后轮有一定程度的打滑，在出弯的时候不仅油门反应更好，也让车子的尾部更加积极的“甩”势出弯，但这时尺寸更宽的后轮很大程度地发挥了作用，又让尾巴的循迹性得到保证，出弯速度也快了不少。

挑剔地说，325i M的动力水准还没到水银泻地般涌现的境界，尤其是在将近1.2公里长的大直道上，最高速度也只能上到190km/h左右。回头想想，在为F1赛车奔跑而设计的上赛道上，或许335i的能量才最让人酣畅，但只有2.5L排量的325i M，在每个弯角也都没有拖泥带水的感觉。所以论操控乐趣，325i M同样能带来满足感，而且它还有比普通325i更好的极限，包裹更到位的座椅（下面会提到）。

说完上赛道，再说说新车评网的迷你赛道吧，325i M的“兄弟”——325i在新车评试车场上就曾让我们倍加赞赏（查看宝马325i挑战新车评网赛道）。