丰田RAV4 2.4 - 四驱系统和越野装备

 
【DAC下坡控制开关以及四驱锁分别排列在仪表盘两边，非常方便】

RAV4的四驱系统叫做主动扭矩分配控制4WD系统（ATC），它采用液力粘性耦合器来连接前后驱动轴，日常行驶中，动力全部输送到前轮，从而做到省油；在前轮遇到打滑的时候，后轮才加入驱动。RAV4设有强制性前后差速锁止（Lock功能），可以按照55:45的固定比例分配前后动力，这个功能可以应付泥泞和湿滑路面，车速超过45km/h时Lock功能会自动解除，但仍会由电脑自动控制前后的驱动力分配。

在我们前不久做过的8款城市SUV大型对比测试中，我们得知四驱锁定功能在同级车中已经并不稀奇。但RAV4还加入了上坡起步辅助和下坡缓降功能，这个功能不仅在攀爬时有用，对冬天冰雪地行驶也非常受用。

在RAV4的官方介绍中，我们还找到了以下这一大段对越野能力的介绍——

“即使是对于两轮驱动的RAV4车型也专门配备了自动限滑差速器（AUTO LSD），AUTO LSD利用牵引力控制系统（TRC）实现LSD的机能，可以通过对空转车轮施加制动，调整左右轮间的转速差，提高车辆在易打滑路面的通过性与高阻力路面的起动性。同时，RAV4还配备了创新的S-VSC系统。该系统将防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统（TRC）、车身稳定性控制系统（VSC）、电子助力转向系统（EPS）等技术集成于一体，通过高速控制器区域网络（CAN）通信连接S-VSC，实现实时控制。当车辆在不良路面转弯时，能有效避免转向过度或不足，并提高行驶性能和刹车性能。”

说得很复杂，简而言之就是厂方充分调用了所有电子系统的“威力”，来尽可能提高RAV4在越野时的机动能力。应该说，丰田是有诚意去强化RAV4的越野表现的，只是它用了全电子的方式去实施，这可能会招致一些越野死硬派的“轻蔑”态度，但对RAV4的用户来说，这种“傻瓜”的越野系统其实正是他们想要的。

下面我们就去看看RAV4的实际越野能力如何。