宝马740Li - 延伸阅读：车评人有话说

【撰文：颜宇鹏】

在同行里面，我试驾这代新7系的时间是比较晚的。之前看了一些媒体试驾新7系后的评论，不少人说新7系变得舒适了，过弯能力和运动性有所下降。

我心想，7系这样的旗舰大轿车，变舒适不是它应该做的么？上代7系虽然为大型轿车的操控性树立了革命性新标准，但我可不愿意新7系在上代基础上“更上一层楼”，那样运动的豪华轿车，其实是偏离了路线的。

当我拿到这台740Li，我就径直把它开向我们时常用来测试操控表现的连续弯路路段。在那里，我用新7系提供的Normal、Comfort、Sport及Sport+四种模式的每种模式开了一圈。结论是，这台新一代740Li依然是过弯操控非常出色的大轿车，在我们日常会遇到的这种弯路上驾驶，就算是Comfort模式也足够应付，悬挂也比这类豪华车的平均水平明显要硬和有路感。其余三种模式，一种比一种操控紧凑，路感清晰，谁要是说这款7系操控不够好，我只能说他应该去买1系了。

说些其它东西。上代7系是划时代的，还记得它的方向盘小拨杆式换挡、电子手刹、i-Drive控制按钮，都是由它世界首创。记得当年派一位同事去试驾7系（那时我已经领教过了），他说坐在7系的驾驶座上感觉自己像一个不会开车的傻瓜，不懂得挂挡，不懂如何松手刹，甚至找不到音响的开关在哪儿。上代7系就是超前到这种程度，不仅是科技，外观和内饰设计也是，至少超前10年。

上代7系登场的时间是2001年，既然超前10年，就意味着上代7系到今天还是不过时。于是，2009年推出的新一代7系，在设计上乃是科技应用上没有大的进展，自然就在我的预想之中。大部分成熟车厂的车型更新换代都是这样的，一代激进以后就是一代保守（或者说是延续），如果接连两代都非常激进，会让大多数人受不了的。

新7系的外观没有上代那么划时代了，内饰也只是恰如其分，而且没有了上代那些“唬人”的离奇设计，挡杆已经正常地回到了中控台上，i-Drive系统已经发展到第二代，周边多了很多清晰的快捷功能按钮。老7系的车主或者拥护者坐上这款新7系也许会觉得中庸甚至失落，但新的用户们可以更轻松地熟悉和开动这款车，更专注地享受驾驶的乐趣。

说到底，新7系的更新思路就是在保留科技含量和一流机械功力的同时，将老7系上不合理的或不受赞赏的东西进行合理化改造，让车子更完善，受认同的更多，受争议的更少。于是，宝马新7系会少了一些花边话题，但它作为“最有操控乐趣的大型豪华轿车”的形象定位却反而更加清晰。以Comfort模式驾驶时碾过路上一个个井盖时，那清晰的路感让我确认了这一点。