马自达6睿翼 - 操控——底盘变化

说完动力，我们来说说操控。上代马自达6早被封为中高级车操控之王，其高度已经抛离了同级对手一个层次。按理说，新马自达6只要能保持上代的水准我就已经很高兴了，但对车厂来说，改进还是不可少的。

前阵子曾经有网友担心新马自达6会和母公司福特的同级车——蒙迪欧致胜共用底盘。结果令人欣慰，马自达还是沿用了自己的底盘，并进行了优化改进。

睿翼的底盘变化有如下几点值得一提。首先，它改用了“与时俱进”的电动助力转向系统，好处是结构更简单，更省油，坏处我们则说过无数次——这类电动助力转向的路感和指向性都不及传统的液压助力，睿翼也不例外。虽然中低速下转向柔和轻巧，但过弯时转向的灵敏性和精确感都不及上一代了，失去了上代马6那种特别“活”的方向感觉。这是新马6睿翼跟上代在操控感的一个比较明显的变化。

第二点变化是车身底盘刚性的增强。高刚性对于一款讲究操控的车来说是极为重要的，上代已经很出色，新马6睿翼的底盘刚性整体比上代还要提高34％，这不但提高安全性，对于精准敏锐的操控也是非常有利的。

【前轮前方独特的马蹄型扰流板；平坦的底盘有助降低风阻】

再下来就是一些细节的优化。例如悬挂的支撑部位采用了更高级的硅胶替代一般的橡胶件，使悬挂获得更结实的支撑力，表现在遭遇突如其来的路面大震动时，底盘反应在干脆之余也显得特别厚实，传上来的悬挂运动声也很低沉，不会过于生硬。前悬挂支点结构有所变化，改善了车轮到转向的逆反馈；底盘隔音经过加强，路噪更低；底盘气流动力学也更加考究，在前轮之前的车底部位有一个马蹄形扰流板，可以减低风阻并将气流引向冷却制动系统……诸如此类的细节改进还有很多，不一一列举。作为一个已经备受全世界认同的杰出操控底盘的后继版本，这些改进已经很足够了。