斯巴鲁翼豹三厢 - 新车评网结论

优点：

• 2.0R车型日常操控轻巧灵活，十分“好开”；
• 2.0发动机有不错的高转动力储备，愿意发力奉陪；
• 带四驱系统的底盘操控极限高；
• 底盘调较完善，滤震表现好；
• 整车扎实度高，行走颠簸路面有信心；
• 车厢设计清爽，做工精细；
• 桶形座椅包裹性比较好，适合攻弯；
• 安全装备齐全。

缺点：

• 发动机低转噪音有些明显；
• 触摸显示屏幕的画质不够精细；
• 车厢功能性设计不算细心；
• 尾厢地台较高，高度有限；
• 中大型车的价格，中小型车的空间。

“竞赛”是斯巴鲁深入到骨子里的理念，翼豹更是这个理念结晶出来的精华车型，为了竞赛，斯巴鲁不惜把翼豹打造成两厢车，然后火速推出WRX STi车型。现在看来，翼豹两厢已经完全接过了以往翼豹三厢的“枪”，斯巴鲁高层也已明确表示不会再有三厢版的STi出现。所以，抛开了“竞赛”这个枷锁后，这一代的翼豹三厢是前所未有的讲究实用甚至优雅。

可是，完全以实用的眼光来看待翼豹三厢的话，我们又依然能看到许多背离“实用”的东西，如外形的运动件、桶形座椅、WRX版本（虽然形象彻底内敛了），这些都是翼豹三厢所挥之不去的“性能”元素。再者，三厢翼豹的车身比例、空间利用不算出色，车厢细节功能也不算很细心。这样看来，斯巴鲁在“实用性”领域还只是个小学生。

如果单纯论实用性，同等的价格在市场上可以买到一部八代雅阁，肯定要比翼豹三厢实用。所以我们还是更愿意以“个性车”来看待它，操控好、乐趣高、四驱底盘、原装进口，再加上三厢的“一点点”实用性，这就是翼豹三厢的生存之道。

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斯巴鲁翼豹三厢2.0R & WRX - 2008年11月