名爵MG 7 AT - 底盘与操控

操控方面，MG 7给我们总体印象是四平八稳，让人放心，不过在一些设计方面还不够内涵。手握着尺寸略大的桃木方向盘，它的转向系统是传统的液压助力形式，力度回馈偏沉，还带着一点点虚位，一副老派大车的作风。这也难怪它，车子本身有一定年代，而且是为五大三粗的欧洲人设计，并没有考虑到亚洲人的使用习惯，特别是会把许多女性用户拒之门外。随着车速升高，方向会给人很强的信心，让我们找回一点运动感觉。不过油门的行程略长，反应并不算直接，日常驾驶要先习惯一下它的性格才不会被它急死。刹车踏板的行程线性，头段制动效果已经相当明显，制动系统中的ABS+EBD也升级为更高的8.0版本。倒后镜是为欧洲路况设计，视野略为狭窄，变线要多加留心。

厂家宣称，这次推出的MG 7 AT车型花费了两年多的时间准备，车内外都经过大幅优化。但实际驾驶并没有让我们找到新车与旧款之间有多大区别，路感一样清晰直接，遇上路面坑洼，从车底传来的响声非常结实，悬挂表现出同样的韧性，表现出大家风范。毕竟MG 7本身的底盘功力已经非常高，后悬挂采用Z型纵摆臂双横臂的独立悬挂设计，属于多连杆悬挂的一种编排形式，听上去就已经感觉结构繁琐复杂。实际上，它来自宝马用在后驱车上的Z-axle悬挂系统，与当年原型车罗孚75的身世有很大关系。但这已经成为历史，所以在这里不提也罢，总之这是一副操控底子深厚的底盘。