一汽大众速腾 2.0 - 关于ESP

ESP是速腾全车系的标准装备，也是它宣传上的一大重点，试车过程中陪同的经销商也多次提示“这车装有ESP，所以过弯很爽”。基于厂方如此高调的宣传，我相信很多消费者都会以为速腾因为装有ESP而具备了很高的过弯性能，但实际并非这样。

我们要指出的是，ESP动态稳定程序——虽然也属于主动型的安全装置，但它的作用是限制车辆失控导致意外，只有当车轮发生侧滑、车子有失控倾向时，ESP才会介入对某个车轮进行制动，它的作用是“稳住车子”，让可能发生的危险消退。ESP对提高车子的过弯性能是没有任何帮助的，真正决定过弯快慢和极限高低的还是底盘功力。在弯道行驶，ESP正常情况下并不会作动，它只会静静地在那里候命；当ESP作动时，就说明你的过弯速度已经太快，需要ESP帮你刹车以避免危险了。你更应知道的是，如果过弯速度太快，快到超出了制动的能力范围，那么就算有ESP也不能避免车子脱离正常的行驶轨迹，也一样有可能撞车，充其量只是撞车时不会是一种严重失控的姿态而已。

回到速腾上，笔者驾着这台速腾2.0跑了数十公里山路，期间也曾激烈过弯逼使轮胎发出尖叫声。速腾的底盘极限比前代的宝来高出不少，车身侧倾程度减小了，入弯也更不易发生转向不足。在整个过程中ESP只介入过一两次，而且介入时动作都很轻微，没有突兀感（只有看到仪表板上闪动的提示灯才知道它已介入）。导致这种情况的原因有两个：一是速腾的底盘过弯极限确实提高了，更不容易失控；二是笔者驾驶时能掌握到车子的极限所在，只有试探极限而很少突破极限，因而ESP一直没有必要介入。这再一次证明ESP只是一项防范性的装备，如果你的驾车技术好，并不一定需要ESP；如果在你驾驶的途中ESP不断介入，那并不说明你开得多厉害，只说明你的驾驶方式太过危险。

当然，ESP在恶劣天气或湿滑路面时还是非常有用的，因为轮胎打滑是相当危险的，而通过电子系统来控制轮胎打滑，要比任何经验丰富的司机更加精确有效。因此对于北方用户来说，速腾标配ESP还是很有积极意义的（毕竟是出自长春的车型，也算是它的地域特色吧）。