A5的后悬挂是独立式的,刹车也是前后碟式,这在如今十万元家轿里已经很少见了。我们猜测奇瑞在设计A516时是刻意选择了比较高的规格,因为在一般消费者眼里,独立的后悬挂总是要比非独立的高级,因此采用独立悬挂肯定有市场角度的考虑。不过我们要再次告诉大家的是判车不能只看规格,虽然理论上独立悬挂的舒适性佳,但A516的悬挂实际表现并不很理想,尤其是后悬挂的吸震能力,充其量也只是同级车的中等水平而已。
A516的悬挂整体设定是偏软的,行车时遇上路面的起伏,悬挂有充足的行程去进行缓冲,但是当遇上比较突然的震动(例如路面坑洞和大接缝)时,悬挂吸震的动作就不够快,会将震动比较生硬地传上车厢。当以较快车速碾过大的起伏(如减速带)时,后轮的弹跳更是相当明显,显然奇瑞要做的不仅是采用独立悬挂,还应该在减震器微调方面花更多的功夫。
此外,前悬挂遇到较大震动时会发出一些松散的共振声,来源在发动机舱或转向机附近,但我们无法找到准确出处。笔者近半年共试驾过3部A5,全都存在这个现象,可见这应该是悬挂结构设计的一个小缺陷。这使得每次碾过明显的震动(如减速带)时,车子给人的档次感都打上一点折扣。
旗云3车评导读
更多>>奇瑞汽车-旗云3 车系图片
关注电动新车评,玩转电动车