一汽马自达6轿跑2.3 - 操控乐趣

当然，开马6最爽的还是过弯，这也是此车的最大成就所在。马6轿跑一如原来的马6，底盘功架一流，即使是轻描淡写地过弯，都可以感觉到车轮轨迹的灵巧。稍稍激烈一些的过弯，前轮依然有着极高的循迹性积极性，从扭方向盘到前轮抓地而过，好像都不费吹灰之力一样，超强的入弯能力就是马6底盘的最大特色，这对一部前驱车而言非常神奇，也正是功力所在。由于它的前轮入弯能力强，所以出现推头或甩尾的机率也很低，过弯的极限很高很高。轿跑版理论上的车身后半段惯性要比三厢版大一点，应该比较容易甩尾，但实际上由于这个底盘的极限甚高，基本上开轿跑车版和三厢版过弯是感觉不到什么差异的。

马6的前双横臂、后E型多连杆式悬挂是中级车里的顶级制作，最特别之处是能够确保轮胎和地面的最佳接触，籍此提供最佳的抓地性。因此，即使配上抓地性能不甚出色的韩泰（Hankook）轮胎也没有削弱马6的过弯性能，甚至想让它响胎都不容易。马6是市面上配Hankook轮胎仍能拥有超高过弯极限的罕见例子。