斯巴鲁力狮3.0R - SI-Drive：三模式详解

I模式：动力输出峰值没有达到最高，性能只有正常的80％左右；

S模式：动力达到全额输出，但到达峰值的过程仍比较线性。

S＃模式：动力达到全额输出，而且非常早就到达峰值，意味着加速最为灵敏。

I智能模式是为了经济省油而设的一个模式，它最大的特点是将发动机的动力输出削弱了大约20％，按照厂方的说法，使用I模式会让这台3.0发动机的动力输出变成与2.0相当，由此换来的是非常出色的省油性能。这个模式下，油门反应比较柔和，转速提升迟缓，变速箱不轻易自动降挡，虽然能将转速拉到最高，但这时候的动力输出却不是力狮3.0的真正水平，最多只有80％的功力。厂方表示，在城市路况用这个模式驾驶可以得到很低的油耗（以一台3.0升轿车而言），而且由于动力输出柔和，新手驾驶起来也比较安全。不过这个状态下车子反应有些迟钝，有种“有劲儿使不出”的感觉，还不如力狮2.0R版本的动力表现来得自然。

S运动模式是车子每次启动后的默认模式，也就是最“正常”的模式。它有着3.0发动机的全部动力输出，发动机的输出特性、变速箱程序以及油门反应，都会综合考虑易驾、动力和省油的要求，总体设定比较均衡，较适合日常对动力有所需求的驾驶（高速公路、山路等）。

最后一个模式是让人听起来都感兴奋的S＃“超级运动”模式。相比起S模式，它的发动机最大马力和扭矩并没有增大，但是扭力输出的曲线就有所变化，动力涌现更加迅速，自动变速箱会给予最积极的配合，电子油门的反应也最为敏感。因此在这个超级运动模式下，加速的反应异常敏感，力量输出非常迅猛，适合在山路激烈攻弯、在公路上突发超车时使用。

总结一下，SI-Drive的三个模式变换是通过改变电脑、发动机气门升程、喷油量等多种环节来实现的。它的基础是实现对所有部件的电子化控制，然后再将各部件联动起来，统一指挥。斯巴鲁的工程师表示，他们是第一家将发动机、变速箱、油门这三个部分通过一个系统完全联动起来的车厂，这项技术正在申请专利。简单来说，I模式是制约了发动机的动力输出，以此换来出色的省油表现；S模式是综合的正常输出情况，与原先的力狮基本相同；S#模式则是在“正常力狮”的基础上，将它的性格设定得比较极端，这是力狮有实力达到的境界，但并不适宜在所有场合应用，所以厂方便给了用家一个自己选择的自由。