上海大众POLO劲情1.6 - 驾驶：操控与行驶感

新Polo的操控和行车感觉其实与旧款差异不大。它的车架仍然是同级小车中最为刚强的，我们曾经在赛道里试驾它，以高速接近极限方式过弯时，它的车身感觉没有一丁点变形。因此Polo的过弯动态是非常稳定的，在弯中方向盘的指向性也十分清晰，路感和比例感都很充盈。刚硬的车架会将压力全部转嫁给轮胎，新Polo保持了旧款过弯推头的特性，以较快车速入弯，前轮抓地力突破时会尖叫，继而不管你是刹车减速还算加油出弯，前轮都会继续向外滑，发生转向不足现象（俗称“推头”）后轮则表现非常稳定，从来不会甩向外侧。简单来说，开Polo过弯，它的一个“推头狂”，只会推头，车尾从来不会来帮一把，是一个追求稳定性而不顾操控乐趣的典型。和同级里的“甩尾狂”标致206相比，Polo是另一个极端。

老实说，这种一味只会推头的极限表现，对于喜欢操控、喜欢攻弯的人来说是相当沉闷的。开着它攻弯只要找准速度入弯就是了，快一些推头就严重有些，你便要松油减速多一些，这过程没有什么挑战性可言。当然，Polo由于有着很刚硬的底盘，而且配上了同级最大的15寸轮胎，因此发生推头时也很容易感知和控制，对于驾车新车来说，是一种非常安全的设定。

有一点特别要讲的是，新Polo的后轮制动从原来的碟式改成了鼓式。网上很多朋友对这项改动的意见很大，说这是技术的倒退。从客观事实上说，碟式制动确实要比鼓式高级，因此纯技术角度说这也确实是个技术的倒退。不过我们也要思考一下，原先的Polo用四轮碟刹是不是真的有必要呢？经过对新Polo的实际试驾，包括在多弯的赛车场上数十圈的比较激烈的驾驶，我们发现新Polo的制动效能没有任何不足，制动力足够、刹车踏板反应灵敏而线性，就连制动衰减情况也不明显。因此我们可以比较正面地看待这个问题：换回鼓式制动对安全性并没有什么影响（事实上这个级别其它对手全部都是后轮鼓刹），换来更佳的成本效益，这最终会体现到消费者身上。这也再次应验我常说的一句话：只有亲身试过车才能下判断。

行车表现方面，Polo的悬挂软硬适中，滤震相当不错。高速稳定性历来是这部德国小车的强项，新Polo的轮胎进一步升级到195/55R15的宽大尺寸后，再度巩固了该级别小车“稳定之王”的地位。