中兴无限V3两驱 - 不同的驾驶感受

此番试驾了两种动力配备的无限V3，它们匹配了不同的变速箱，并且底盘结构也有一些差异，所以带来了不同的驾驶感受。

【左：汽油版 右：柴油版】

无限V3驾驶起来带有明显的传统SUV车型的特性，坐姿比较高，地台也高，良好的视野当然不缺少，现在的强调城市用途的SUV已经很少有这种“高头大马”驾驶氛围了。

无限V3的传统特性尤以汽油版最为明显，因为它的各个细节操作起来有明显的“虚轻”的感觉，比如转向的“轻”就特别明显，可是“虚”也是不遑多让的，方向盘的圈数竟然有5.0圈之多，好在直线行驶的稳定性还不错，只是转弯幅度大的时候就需要快一点打方向了；变速挡杆的“虚、轻”的特性也颇明显，但挡位不够清晰使得这套手挡不够亲和。

相对“圆滑老练”的汽油版，初来乍到的柴油版开起来的各个驾驶细节就显得生涩、紧张一些。最明显的莫过于它的变速箱挡杆，操作起来极紧而且挡位更不清晰，尤其在摘除挡位想回到空挡状态，有时挡杆会停顿在一个陌生的位置，需要再度用力将挡杆拨回到空挡，行车过程中遇到这种状态会让开车的人陷入困惑。另外，柴油版的方向盘圈数是不一样的，只有4.0圈，与汽油版有明显差别，但这究竟是调较差异还是个体差异，目前尚未向厂方求证。

【左：钢板弹簧结构 右：螺旋弹簧结构】

无限V3汽油版两驱车和其他版本的后悬挂构造有所不同，它不是采用钢板弹簧结构，而是后桥的硬轴采用螺旋弹簧加多根连杆来与车身连接，这种构造现在常见于一些大梁式SUV车型。而为何汽油四驱版和柴油版会使用板簧结构，厂方解释说因为四驱车和柴油版出去走烂路的机会更大，所以保留了更“耐扛”的钢板弹簧结构，而偏向城市用途的汽油两驱版就使用了不同的结构形式。

无限V3为大梁式底盘，车辆的重心也很高，有传统SUV车型的特性，这些特点就决定了不能过分要求它的操控性，加上上文提到的多个表现不够成熟的因素，可以说，无限V3并无太多驾驶乐趣可言，所以用平稳一点的心态对待它就好了。