法拉利F430 - 底盘系统

驾驶前还要了解一下F430的底盘科技。它采用铝合金框架式车架，这不同于一般冲压成型的承载式车身，所有车身和底盘部件都是直接安装在铝合金框架上，这样整部车具有极高的刚性，同时又轻量化。前后配重比为43：57，油箱容量虽然高达95升，但位置处在车身中部，载油量并不会对操控带来明显的影响。

F430的电子科技也很厉害。E-Diff电子差速器是在F1赛场应用多年的技术，它在F430上可以确保车辆加速出弯时具有最大的附着力，不容易打滑。根据法拉利的试验，有这套系统可以令出弯的加速度提高40％之巨。这套装备包括了复杂的机械和电子系统，以及与F1变速箱共用的一套高压液压系统。说到F1变速箱，这是法拉利的独门秘技，亦已成为法拉利量产车的特色。采用液压控制换挡的F1变速箱，原理完全和F1赛车相同，不同的只是换挡程序和速度。根据不同程序设定，F430的F1变速箱换挡速度最快可以达到150毫秒。这数字说来没意义，体验过就知道了。

然后是那套Manettino旋钮。它有有ICE（雪地）、LOW GRIP（低附着力）、SPORT（运动）、RACE（赛车），以及CST取消（关闭所有电子系统）五个模式。它和CST稳定性和牵引力控制系统以及电子悬挂系统联动，在不同模式下，提供不同的电子系统介入程度，充分尊重驾驶者的意愿。同时法拉利也强调，它能确保任何水平的驾驶者都充分发挥出车子的性能，换言之对于高手也不会有过多制纣。电子悬挂系统也会随着Manettino按钮的不同模式而改变软硬程度。

【CCM陶瓷制动系统是纯粹的赛车级装备】

最后，F430还有强大的制动系统，CCM陶瓷制动盘从2008年开始成为标配。这种赛车普遍采用的制动系统超级耐磨和耐高温，适合赛道长时间使用，缺点就是冷车时刹车效能达不到最佳，需要热身和适应。