奥迪A5 3.2前驱版 - 同场加映：3.2 quattro S-Line版

【这台漂亮的quattro S－Line让我在赛道上纵情了一把】

试罢A5 3.2前驱，它那可收（正常D挡）可放（S挡）的动力表现已经让我比较满足，但厂方朋友执意要让我再试试3.2 quattro版本，还特意为我腾出了金港赛道的专场时间，让我一人独自“狂开”。

说实话，以3.2前驱版的特性，我对开它上赛道的欲望是不强的。不过当我跟着厂方朋友走到金港的维修区通道，看到那是一台全副武装、准备就绪的灰蓝色A5 3.2 quattro S－Line，它那套大包围和车身颜色都如此漂亮，姑且坐上去吧……坐进驾驶座端详一番，才发现不得了——这台quattro版配上选装的驾驶模式控制系统，它集合了发动机和变速箱的运动模式、动态转向系统以及可控动态悬挂于一身。其中动态转向系统是我最感兴趣的，这套技术最先用在新A4上，我还未有机会试驾，今天却在A5身上与它不期而遇，对新技术感兴趣的我一下子就被提起兴致来了。

【三种模式通过按钮直接切换，变速箱也没有S挡，因为已经集成到三个模式里了。】

此车的中控台比前驱车多了一组驾驶模式选择按钮，它有舒适、自动、动态三项。它作为选装件，没有藏在MMI菜单里，而是被独立出来，说明是一个很重要的功能。指导试驾的厂方朋友说，在赛道上开一直放在Dynamic模式就行，其它的自己去体会吧！好，那我就不客气了……

驶向赛道的第一个弯，我立即发现这台车与刚才的前驱版差别巨大。整个底盘硬朗结实了许多，转向沉稳而且指向奇快。动力也来得比前驱版的S挡更直接，在金港赛道的任何一段路上随时都能传送强大刺激的力量。在弯中，这台3.2 quattro的动态很活跃，轻微的推头紧接尾部的摆动，大弯中加油也会导致车身动态有些不安定，有这种感觉的时候，仪表上的ESP灯已经在闪动不停。虽然A5的车身那么大，但激烈驾驶时的这种灵活、活跃的动态表现是让我很惊喜的，这跟前面3.2前驱那种“没有压迫感”的性格很不同。

在赛道上开这台3.2 quattro真是极有乐趣，整部车的动力和车架匹配很适中，醇厚而又不沉闷。唯一美中不足的是这台车配的只是Tiptronic变速箱，而不是大众/奥迪看家的DSG双离合变速箱，所以在急加速时加挡（在赛道上那个方向盘拨片就很有作用）的反应不如DSG那么快，弯前降挡的执行反应也有些模糊，此外仪表板上的挡位显示太小，在赛道驾驶时发现这也是个小疏漏。

试了几圈Dynamic模式，乐趣盎然。然后我开始寻求变化：一是关掉ESP，基于前面几圈ESP灯几乎没闲过，我对关掉ESP驾驶是有戒心的。结果发现关掉后的A5 quattro的确更加活跃了，较快车速入弯会出现前后轮一起向弯外滑移的情况，不过轮胎抓地力还是很强的，坚实的底盘也不易诱发车身失控。滑移到弯心再加油，它还是有四驱跑车的特性，基本循着轨迹加速出弯，动力虽强但不易甩尾。通过这一试可以说明，A5 quattro的底子是很有功架的，它的活跃也是有个“谱”的。

最后，我不忘试试它的舒适模式。这时车厂朋友却提醒我要小心。开上赛道，第一感觉是底盘回复到轿车一样的舒适状态，细微震动过滤干净了许多（金港是一条路面并不平滑的赛道，正因如此很适合试量产车）。动力没刚才激进了，但最需要适应的还是转向的变化，转向比例比刚才明显大了，指向没刚才快，过同一个弯，动态模式下只要打90度方向，但现在要打上大半圈才能让车头的指向正确。毫无疑问，这个模式比较适合正常斯文的驾驶，由于转向没有那么灵敏，整部车的过弯性格也不再像刚才那样敏感活跃，感觉更畅顺，当然乐趣是大大的减少了。

一轮全情投入的赛道试驾下来，我对这台A5 3.2 quattro印象深刻，实在是不枉一试。这台全选装版S-Line的售价为70多万，但与前驱版相比，实在是物有所值。