上海大众朗逸1.6 - 动力表现

【朗逸的机舱容纳来自Polo的1.6升发动机后显得比较“空旷”。留意发动机的安装位置是带斜度的，我们也不知道为什么要这样。】

朗逸配备了上海大众的两款现有主力发动机：1.6升EA111和2.0升MFI发动机，两者均可搭配5挡手动或6挡Tiptronic自动变速箱，排放均达国IV标准。这回试驾限于时间，我们只试了其中一款1.6AT车型，幸好这款正是全国城市市场的主力车型。

朗逸这套1.6L动力系统与Polo基本上完全一样。Polo三厢1.6AT的车重是1198kg，朗逸1.6AT是1285kg，由此可预估它的动力不会逊色Polo太多。实际开起来，这款发动机输出线性，运转虽算不上特别安静顺滑，但中高转的噪音也在可接受范围内。

特别值得一赞的是这台一直被我们说“技术过剩”的6挡Tiptronic自动变速箱。尽管我们一直觉得小车用上6个挡位值得商榷，但它的换挡的确做到了极其平顺，日常提速中，乘客基本已感觉不到换挡。同时它的换挡程序也非常智能，很懂得配合驾驶者的意图，加速中油门稍为深一点，就会很聪明地延迟换挡时间；匀速行驶遇到上坡时，也会在你未感觉到动力不足时，已自主地提早降低一挡；想它更积极一些，还可以拨到S运动模式。厂方表示这台6AT变速箱有多达250种换挡模式设定，说的就是它能确保任何情况下都用最合适的挡位行驶。如此智能化的程序，使得那个加减挡功能也没有太大的使用必要，事实上它的换挡执行也不算快，用起来并没有多少运动感。

1.6AT的总体动力是够用的，100km/h以内加速表现比较合理，只是从100加到150km/h需要用较长时间，这是驾驶这台车主要令人“不爽”的一点，因为它的底盘有不错的稳定性，令人期待它的高速奔跑性能。