广州本田新飞度1.5 - 转向系统

【不同的轮胎配置带来不同的转向表现】

上代飞度的转向是一个弱点，它作为业内最早出现的电动助力（EPS）式系统，表现并不大令人满意，笔者对它“不懂得回中”的奇怪特性尤其印象深刻。如此浅显的问题本田的工程师不可能不知道，但受限于EPS系统的本质性，知道了也很难作出根本性改进。到了新一代飞度，厂方有意识地改善这个问题。首先是转向电机的容量从40A增大到60A，能提供更强的回中力度；而且还修改了前轮束角和倾角，改善指向性。

在实地试驾新飞度后，我们发现其转向特性确实有了很大的转变。就算不知道上述的技术资料，我们也很容易发现新飞度的转向回中力明显加强了，不再是上一代那种轻无缥缈的感觉，尤其是低速时，转动方向盘一个角度然后放手，它会积极的往中间回正。这给人的感觉不是仅有上代的轻巧，而且还更灵活了。

但是新飞度这套转向还不完美，弯中方向盘的指向性还是有些模糊，尤其是在高速急弯时，前轮的轨迹和方向盘角度总会有些偏差。我们认为这是跟普通版的轮胎扁平率较高有关的，较高的胎壁在转弯时会产生较大的变形幅度，影响传到方向盘上的路感和精确性。豪华运动版由于采用了更低扁平率的轮胎，胎壁更矮，变形量小一些，所以方向的路感和精确感都明显胜过普通版，驾驶者能感觉到与车的沟通更清晰直接一些。唯一的负面影响是在遇到路面坑洞时，会引发方向盘的微小震动反馈，但这也可以视为路面信息的一部分，对主张运动的豪华运动版来说可以接受。