三菱帕杰罗五门版3.8 - 操控与乘坐

爬进帕杰罗的驾驶位，点火着车，随着V6发动机轰一声响后，整个车厢就恢复安静。低头查看怠速，只有500转出头，难怪可以安静如水。再抬头看看周围，坐姿很高，视野非常开阔，这种高高在上的感觉正是开越野车应该有的。尤其是经过路口等红灯时，从旁边矮一截的轿车里看到既羡慕又妒嫉目光，让人暗爽不已。此外越野车四平八稳的车身造型，也给人带来了坚固安全的心理暗示。

在公路上，方向盘的虚位仍然明显，与同门师弟欧蓝德偏公路型的设计相反，帕杰罗依然具有一点硬派越野的架势。好在指向性还算不错，公路上高速行驶也能提供足够的稳定性。新车还是采用前碟后鼓的保守设计。听上去不够高档，实际上前面17寸通风碟四活塞的配置，规格诚意十足。但刹车踏板头段偏软，好在后段行程变回线性，制动效果值得肯定。

帕杰罗从上代开始放弃了越野车经典的非承载式车身设计，再换上四轮独立悬挂，摆明要提高日常行驶的舒适性。总的来说这套悬挂滤震效率很高，但缺少些韧性，我们特意走了一段路面稍烂的盘山路，新车的悬挂可以过滤路面上大部份的细微震动，但遇到起伏时高车身的上下浮动感觉比较明显。好在在弯道中车身侧倾幅度比预期中小，不会像坐船一样有软绵绵的感觉，就算稍微开快一点，后排的乘客也不会立刻提出抗议。

公路行驶时的噪音水平可以接受，因为采用HT公路轮胎，花纹与质地与普通轿车相似，并未带来很多SUV都有的显著路噪。不过车厢大了会容易将细小的杂声放大，影响到整体乘坐感觉，我们就发现行李遮盖帘不能完全固定带来了不小的滋扰杂音。