大众新甲壳虫1.8T - 驾驶操控

任何人初次坐上新甲壳虫驾驶席，都会感觉很奇怪——它的车厢大幅度前移，前风挡距离驾驶者非常远，任凭你甚至双手甚至向前探腰，也都够不着前玻璃。加上发动机盖的弧度很大，在驾驶席上任凭你采取何种坐姿，都是看不到车头的。此外，弧形A柱带来有点怪异的左右视野，也需要一段时间去和它磨合。不过只要适应下来，你会发现实际上甲壳虫的驾驶位视野是很开扬的，侧面玻璃面积很大，加上位于头顶正上方的天窗，能带来十分开阔的车内乘坐感。

除了略显怪异的视野外，甲壳虫的其它操作都非常容易适应，原因是它的“底子”——悬挂到动力都是来自于最大众化的高尔夫车系（上一代，也就是和宝来相同）。这套底盘我们已经非常熟悉了，只是调较方式有别。传统液压助力转向并不轻巧，原地打方向对女生来说并不轻松，但在行进中转向就变得比较轻松顺手。指向不像小跑车那样直接，但也不失精准；方向盘回中力均匀，路面信息也比较丰富，给驾驶者的信心不错。

前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂配合相当默契，过弯时对给车身提供足够的支撑，车内感觉到的侧倾不大；低矮的车身加上典型的四轮四角设计，配合225/45R17的大尺寸轮胎，让这台新甲壳虫1.8T的过弯能力能与轿跑车媲美，给人很稳扎的感觉。全车标配的ESP保障了安全，让你可以放胆狠狠地玩一把，要关掉它也可，但对甲壳虫来说没有这样的必要吧。

刹车表现如同大部分欧洲车的风格，制动力随叫随到，没开惯的人还会嫌弃它制动力来得突然。但对于穿梭在都市里的“虫子”来说是恰到好处，不用担心追别人的尾。