荣威750 1.8T - 与2.5的性能差异

一般来说，加装涡轮增压可以提高升功率，发出媲美更大排量的动力。大众就声称他们的1.8T发动机动力相等于2.4L自然进气的水平。荣威也声称，它们这台1.8T发动机大约相当于2.3L的动力，那岂不是跟原有的2.5V6非常接近？两者的差异又在哪里？通过长途深入的试驾，我们解开了这个疑问。

对于原有的2.5L V6发动机，我们的印象是初段动力平平，但随着转速上升，中后段后劲凌厉，声音也非常动人。可以说，原先那台2.5V6发动机是颇有“性格魅力”的。而新的750 1.8T，最明显的印象是线性变化没有2.5V6那么显著，整体输出特性更趋向平均。在低转区间比2.5V6来得敏捷、充沛，尤其是在2000转以下，一脚油门下去，车子的反应稍显得更加“精神”。但上到中高转区间，它就没有2.5V6那么强劲，虽然榨取之下也有一定的后劲，但不像2.5V6那样像进入了“亢奋”状态般迷人。

本次试驾包括了复杂的山路和开阔的高速公路，正好能很好的表现出两者的差异。在山路上，1.8T的油门反应更直接，动力来得更快，就算不可以提高转速，只用D挡行车，也有足够的力量上山。相比之下，2.5V6在低速上山时就会略有点“无精打采”；而在高速上，1.8T可以轻松短时间拉到140km/h，继续加油，就会平缓地逐步提升车速，到达180km/h仍不算费力，同行的其它媒体还有一直推到220km/h（表速）的。记得试驾750 2.5V6时，让我们印象最深刻的就是它优越的高速性能。这回对比750 1.8T，我认为它的高速奔跑能力依然很不错，只是仍然比2.5V6稍弱，程度大约是弱了10％左右吧。

总体感觉，这台1.8T动力是比2.5V6更理性的，低速更好开，中高速也不弱，还更加省油。唯一明显不如2.5V6的就是前面说到的平顺性。因此，1.8T可以说是走实际性能路线，2.5V6则是坚守了“高级”这个阵地。