广州本田雅阁2.4、3.5（八代） - 减震舒适性

上代雅阁，车体并不算特别扎实，但滤震表现却是非常好的，原因是减震调较出色，有很好的吸震效能，特别擅长对付中国常见的减速带、搓板路。

试驾新雅阁时，我们测试了各种不同的路面，包括石板路、搓板路、连续的减速带等。新雅阁的底盘对震动的传递比上代清晰了，但整个车体的感觉却更结实了。无论以什么速度通过什么路面，都没有哪个环节显得吃不消而发出抗议，车身、悬挂、轮胎、转向，各个部位传递的感觉都比较一致，整体感较强。走一轮“烂路”下来，我们觉得新雅阁的底盘对各种路面的适应性是国内同级车中最好的，它有像欧洲车的厚实感，但该柔和的时候感觉又比欧洲车更加柔和。

新雅阁采用的215/60R16高扁平率轮胎对行车舒适性有积极帮助。首先不用太担心快速过烂路时轮胎受损；然后在水泥路、碎石路上，它没有产生尖锐的高频路噪声，这应该也是源于厚胎良好的缓冲性能。其实我们也替广本矛盾，以新雅阁的车身大小、造型风格而言，用上更大的轮圈会令外观更加气派、运动。但是以广本应对中国道路的丰富经验，他们肯定意识到采用16寸轮圈加厚胎是最佳选择。对此我们表示认同，唯一觉得可以斟酌的是在新雅阁3.5上用大一号轮胎，原因下页说。

关于噪音，新雅阁的底盘隔音算不上特别安静，但传到耳朵的声响都是比较低沉厚实的，可以说声音的“品质”不错。3.5L车型还装备了一个主动降噪系统，通过车内音响系统制造反向波形来抑制噪声，据说能在中高速时有效进一步降低车内噪音。但就我们在120km/h以内的感受和实际测量的分贝值来看，3.5L和2.4L车型的车内噪音相差很小，未知这系统是否在速度更高时效果才更显著。