雪佛兰科帕奇2.4、3.2 - 操控感受

科帕奇的转向维持了雪佛兰车系的风格，比例不算快（最左到最右超过3圈），虚位较大。结构上，它属于一套虚位稍大的轿车转向系统，行走在坑洼路上，方向盘仍会传来震动，只是没有轿车那么紧张。在公路上，这套转向在日常驾驶中轻巧舒适，但想快速过一个弯时，稍大的虚位导致转向反应有一点迟钝，不及轿车那么得心应手。它的底盘其实是比较稳扎的，车身侧倾也在可接受的程度，只是较弱的转向反应削弱了攻弯兴致。

从过弯操控乐趣来说，科帕奇和越来越多走城市路线的SUV相比略有不及。这与它“全路况SUV”的定位是有关系的，它侧重正常的行驶多于刻意营造驾驶感觉。厂方对于它作为SUV这个身份还是比较清醒（或者说投入）的，关于在公路上的主动安全性考虑比较周全，除了ESP车身稳定系统（限高配版），还在同级车中率先配备了ARP（Anti Rollover Protection）防止翻滚系统，其原理是利用加强的点刹车功能，在紧急状态下最大程度地减低车速，防止侧翻。当然，这个功能的实际效果我们没敢去尝试。

高速上，科帕奇坐享高坐姿、视野好的优势。不过坐得高，会增加人的不安定感，能感觉到科帕奇的车身在遇到侧风时稳定性不及轿车。110km/h时行车还是很从容安静的，但超过140km/h后，方向的指向性开始有些模糊，削弱了继续往上加速的信心，原因还是转向虚位的设置较大。