奥迪A4 2.0T - 底盘操控

奥迪的底盘向来是以稳重、扎实见称的。这代车架号B7的A4底盘采用的后梯形连杆、轮架以及前转向横拉杆等零部件，据说都来自性能强悍的奥迪S4，而且2.0T所配的235/45R17宽胎，对操控也有正面的帮助。首先要一赞的是它的制动性能，实测100km/h－0制动成绩低于37米，给人充足的信心去施展它强大的短途冲刺能力。

在急弯和躲避障碍的测试中，A4底盘表现出很高的主动安全性，容易操控和掌握。但是激烈驾驶时的动态表现比较沉闷，始终是奥迪与宝马相比的不足之处。当试图把它高速逼入弯道时，结果往往是前轮无法同时负担起转向与驱动的重压，出现转向不足后被ESP无情地关掉动力输出。方向回正后，再加速又会受到涡轮动力起伏的影响，整个过弯的流畅性被打破。所以驾驶A4 2.0T攻弯，要像所有前驱车一样，在进弯前控制好车速。在濒临极限时，透过方向盘反馈的前轮动态也不是很敏锐，这都表明这代A4的底盘在驾驶乐趣一环仍有提升的空间（据说新一代A4就已经有了大幅提升）。

A4的悬挂为了应付中国路况，有足够的悬挂行程，相对A4扎实的车身来说，悬挂在高速行车、过弯时的支撑只是刚好到位，不算特别硬扎。行走国道时，这种设定给人极大的优越感，足够的悬挂行程让你放心以较高速度去应付路桥接缝、甚至坑洞路面，而车身、底盘极度扎实，没有半点零碎杂音，给人很强的信心。不过这样的悬挂设定，代价是削弱了过弯的操控潜力，应付急弯时，悬挂的侧倾比想象中大；紧急变线中，很大程度上也要依赖于ESP系统来遏制车身的摆动。A4采用最新一代的ESP系统，较以往大众车型的ESP介入时更悄无声息，保护性更高的同时，也增添了驾驶的感受。