中华Coupe酷宝1.8T - 底盘操控感受

日常驾驶，酷宝具备了跑车应有的偏低坐姿，但不像奥迪TT和宝马Z4那样低到需要很多时间去适应。直径偏小的方向盘，转动起来手部动作比较灵活，偏沉的助力也给人运动车的感觉，只是在慢速调头时，有一点令人不舒服的助力不均匀迹象。

酷宝的底盘，有消息说将是华晨未来紧凑型轿车的底盘，率先应用在酷宝上。我们暂时不确定它的悬挂是否来自于尊驰和骏捷，但最明显的是轴距比尊驰和骏捷缩短了很多，2600mm的轴距对于酷宝来说是比较适中的。官方表示，和尊驰、骏捷一样，酷宝这副底盘的调较工作依然是由保时捷操刀，这将确保它拥有高水平的操控潜力。

与尊驰和骏捷的底盘相比，酷宝的底盘给我们的第一感受就是重心大幅度降低，具有很不错的帖服性。在激烈操控之前，我们首先感觉到来自乘坐方面的惊喜：在日常路面上行驶，底盘对震动的处理不错，虽然座椅硬如板凳，但并没有零散的震动传到身上。尽管零碎震动的处理还不是那么漂亮，但传上车内的声音还是颇为厚实的，即使坐在后座，也不觉得震动直接和难受，悬挂的声响也相对来得低沉。感觉华晨对酷宝的悬挂调较是考虑了中国路况的，并没有某些欧系跑车那种硬邦邦的不舒适感。

站在操控的层面，底盘稳定性高是在我们预料之中，因为但凡由国外公司（例如保时捷和莲花）调较出来的底盘，在极限稳定性方面都是很有一手，往往不需要电子稳定系统就能达到很高的安全极限。从尊驰到酷宝，都是这一类型。

方向助力在慢速时偏沉，但它并不带速度感应，上了高速就会略为变轻，在高速上遇到不平的路面时，方向盘会随路面有轻微的抖动，但车架对于路面还是相当安稳、帖服。在后来试驾的1.8T手动挡商品车上，样车的转向系统在低速下助力不均匀的情况消失了，但方向盘虚位却比原来有所增大，更像一部理性的日常用轿车而不是跑车。转弯时转向的精准性还可以，但更多的信心还是来自于低矮的坐姿和贴服的底盘。