宝马氢能7系 - 关于燃料：液态氢

确定氢气可作为燃料后，下一个问题就是采用气态氢还是液态氢。汽车业目前都选择了液态氢。液态氢虽然储存的要求很高——必须确保在-250°C之下才会保持液态，否则就会气化并蒸发，但液态氢的能量密度比高压气态氢（压缩到700巴）多出75%，因此采用液态氢的车辆可实现相对较长的续驶里程，随之带来各种实际的好处。

采用液态氢的核心技术难题就是如何保持它的超低温。Hydrogen 7的一项核心技术，就是它的液态氢燃料罐。这个燃料罐位于后座与尾厢之间，采用双层壁式结构，包括在2毫米厚的不锈钢板以及内罐和外罐之间30毫米厚的真空超隔热层。这种结构极大地降低了热量传递，中间层可提供相当于约17米厚的styropor（一种聚苯乙烯）的隔热效果。此外，内罐和外罐之间的连接部件采用碳纤维夹层，极大地避免了热量传递。宝马表示，这种隔热技术的效果是在实际应用中前所未有的，举个简单的例子，如果往这种燃料罐中加入煮沸的咖啡，可以保温80天以上，然后才会降到适宜饮用的温度。如此高效的隔热作用可使在3－5巴压力作用下的液态氢长时间保持在约-250°C的恒定温度。即使是微量蒸发的氢气，也会经由蒸发管理系统，以合理的压力并进行净化后才排出。

由于燃料罐中的温度如此低，从燃料罐中汽化的气态氢必须利用来自发动机冷却系统管路的、为此而提供的热量进行预热，然后才能进入燃料混合过程之中。