一汽丰田普锐斯 - 混合动力的前景

对于降低油耗和排放，丰田的混合动力确实给出了非常有效的解决办法——它在慢速时不烧油、零排放，高速时又能回收有剩的能量，杜绝浪费，可以说是内燃机汽车的“从良之道”。而且不论你的驾驶方式如何，它都一样省油，感觉很“傻瓜”，又很有效。

这一代普锐斯已经在海外累计售出超过50万台，可靠性和完善性是勿庸置疑的了。人们关心的可靠性问题不外乎两点：首先，它的引擎比一般车更频繁地关闭和启动，这会不会缩短寿命？我们曾问过普锐斯的开发人员，他们表示这个问题在技术上不存在，引擎完全可以应付得来。

另一个是电池系统的寿命。厂方表示，普锐斯的动力系统设计寿命为20万公里以上，而在日本有用作出租车的普锐斯已经跑过40万公里。当然车总是要报废的，丰田在国外有专门途径对混和动力车电池组进行报废和回收处理，避免丢弃电池组对环境构成的污染；在中国尚未启动这种服务，但对车主而言，那应该是很长时间以后才要面对的事情了。

在2004年的上海“必比登挑战赛”（一个由米其林轮胎发起、专门检验环保汽车技术的全球性年度活动）上，普锐斯在7项技术评定(加速、制动、绕桩、散热、噪声、功率、排放)中取得了全场最优异的5个A、2个B的成绩，此外还获得了最佳量产车设计奖。丰田的混合动力技术发展到此等境界，也可算是修成正果了。

由于有着如此显著的优越性，在试完普锐斯、雷克萨斯RX400h、LS600h等几款混合动力车型后，我们深有感触，觉得全世界的汽车实在都应该改成混合动力。这并不是很遥远的事，只要在内燃机的基础上加上电池和电力驱动模块，就可以杜绝内燃机的先天不足，绝对是改变现有汽车引擎先天弊端的一个绝佳出路。混合动力虽然被汽车界公认为一种过渡性方案，但这项技术恐怕至少会有20年的深度发展空间。