标致407/407SW - 操控性

为美付出的标致，也得到了美的回报。回归到纯美的体态给407带来了一些优势，例如行驶性能。206、307都是高车身的设计，在它们身上形成了一种属于标致的操控特质：过弯时车身有一定的侧倾，但依靠悬挂的高强功力，可以让轮胎保持轨迹。既然高车身也能做出很好的操控，那么车身低矮扁平的407更是天资优厚了。而且标致这次显然是更加认真对待，因为407的悬挂结构相当高级，前为双摇臂、后为多连杆，能确保在各种路面、各种行驶状态下都有很好的轮胎贴地性。因此从理论上说，407的操控性一定是大大胜过406和307的，它很可能也是标致目前最高操控水准的表现。

由于前轮采用结构精良的双摇臂，而不是我们常见的麦弗逊式悬挂，407的入弯姿态相当轻松，轻轻一扭入弯，车身侧倾细微，重心变化很小，从前轮全无压力的循迹表现便可说明它的过弯潜力奇高。扭入弯后，车身动态维持标致车一贯的轻巧和积极，方向则是在提供充足路面信息的同时，给予你最轻的力度反馈，让你忘记自己正开着一部长达4.8米的“大车”。偏轻的方向没有明显的回中力，但指向性十分清晰，高速时也能自动变得沉重下来。

407的弯路功架是厉害的，不过狂野地驾驶会与它整体的华丽精致感觉格格不入；最好是将刁钻的弯道移至风景秀丽的地方，那样你一定能够更自然和投入。407是部有艺术感的汽车，它给你的心情享受远大于感观上的刺激。