雷克萨斯IS300 - 底盘：日常驾控感受

后胎比前胎大一号，明显为操控优先。

来到复杂多变的日常道路上，IS300表现出高挡运动型车应有的水准。车架整体感很强，整体刚性很高。方向盘的力度和指向性都很理想，虽然没有宝马的转向那么锐利，但是适当的过滤还可以让人更加舒服地控制车子。

前置后驱布局造就了IS300均衡的前后重量分配，这使得前轮入弯的能力更高。而在综合的弯道里，并不容易感受出IS300的后驱车特性，原因是它的前后轮胎抓地力都非常强，尤其是后胎，用上比前轮更宽的245尺寸（前为225），所以想在干地上通过油门造成后轮不安分是很难做到的。

悬挂本身的极限也很高，在连续弯中拉高转速试探其过弯极限，即便轮胎有几声尖叫，电子系统也没有介入，说明只要不是像在赛道上那样极端的状况，IS300的电子系统并不会轻易干扰你对车子的掌控。

通过在日常道路上较长时间的相处，我们发现开IS300的驾驶乐趣并非来自徘徊在极限边缘的刺激，而是一种玩乐的享受——玩弄方向盘加减挡拨片，听引擎顺滑的声音，感受车架如何将刚强和舒适完美的结合……这是一种高级的、日常就能感受得到的乐趣，而不是野性、危险的那种。