别克林荫大道3.6 - 底盘：操控感

和君越一样，林荫大道的底盘性格也有点“隐性”，日常驾驶偏向轻便舒服，不会让人有很强的驾驶冲动，而真的快起来又其实具有很不错的行驶性能。这也许是上海通用对于新一代别克车型的一种性格定义。

林荫大道的动力和底盘都有较深的功底，在平直的大路上开到150km/h基本全然不觉。转向感颇像君越，低速轻便，虚位不大，指向清晰；高速方向稳定性好，不会让人紧张；但在高速转弯时，方向盘的手感太轻，缺乏清晰的回中力，不能给人强烈的过弯欲望。

尽管如此，我们还是开着这辆5.1米长的大轿车去尝试攻了几个弯。事实证明它虽然体形庞大，但底盘的功架并不弱。过弯的极限比预期要高，以快速但顺滑的动作游走在连续S弯中，悬挂的感觉轻描淡写，如非刻意以激烈动作相逼，其宽厚的轮胎并不易发出尖叫。开着林荫大道拐弯抹角，只要不是在特别狭窄的道路，感觉还是很畅快的。至于后驱车的操控特性，也许可以在试车场上体验得到，但在真实环境的弯道中，相信你一定不会开着这部长逾5.1米的大轿车去挑战极限。眼前这种从容大度、轻描淡写的驾驶风格，其实正符合林荫大道的实际用途。

需要留意的是林荫大道的制动反应。其刹车踏板不够线性，初段踩下去的反应一般，踩到大半时制动力才会足够，但这时再踩下去制动力的增加又不太显著。紧急制动时的力量是足够强的，不过由于动力强，很容易在短距离里加到比较快的车速，而车身惯性又比较大（毕竟是大型车），所以日常驾驶还是要养成较早和较用力踩刹车的习惯。