一汽大众迈腾1.8TSI - 操控感受

迈腾的操控比起过去的大众车型更轻巧，开惯老一代大众车系（例如帕萨特）的人开它，会明显觉得转向、油门和刹车都变轻了，这是大众新一代平台采用了更多电子化技术（例如转向就从液压改成电动助力）带来的改变，之前推出的速腾已经表露过这种特性。

注重驾驶性能的德国人当然不会让电子化抹煞了操控感，迈腾的电子化实际上也是为提升行驶性能服务的。它的转向依然能给人信心，以电动助力转向系统替代以前的液压助力后，方向盘传递的路感有所不同，细微反馈没有以前的大众方向盘那么清晰，但指向性更加从容，遇到路面不平时，方向也会更加稳定。这是一个让人更容易掌控车辆动态的转向系统，机械感少了，但更安全高效。

刹车踏板也变轻了，头段的制动力来得有点不自然，但深踩时的减速效能还是十分到位。电子油门的感觉依然很大众，踏板踩下去感觉有些虚无，行车中轻轻改变一下右脚掌的角度，有时会觉得车子没什么反应，这并不是动力不足导致，而是电子油门过多地掌控着动力输出，你的每一下油门动作都要经过电脑的计算才会被执行。其实采用电子油门的车也越来越多了（包括一些经济型车），好处是让喷油更精确，达到最省油、最高效，不过迈腾的电子油门给人的感觉还是过于“电子”，轻松得体有余，直接反应不足。

迈腾在过弯时保持了大众一贯给人的安心感，悬挂极限比较高，轮胎抓地力足够，濒临极限时只会倾向推头，尾部动态十分安稳。它的悬挂设定不算硬朗，因此在激烈驾驶时车身的侧倾、点头都比我们预期中要大，和速腾相比，迈腾更让人觉得它是部“大车”。迈腾在重刹车时车头下沉比较明显是由两方面导致的，一是前轮采用麦弗逊悬挂（这种悬挂的抗点头能力不如更高级的双摇臂式），二是悬挂设定不够硬（可能为了照顾舒适性），后者的因素更大一些。

在山路上攻弯，迈腾不会给人很强的乐趣，一切都只是淡定、安稳。由于是涡轮增压动力，往往要使用变速箱的手动模式来保持中高转速，才能得到理想的力量，这时它的6前速Tiptronic变速箱的加减挡反应也只算一般。关于操控环节，值得一提的当然还有迈腾全系标配的ESP系统（ESP的实效请参看速腾的车评）。