一汽丰田锐志2.5 - VSC的作用

锐志在进入中国市场初期，为了追求有竞争力的性价比，在2.5排量车型上并未装备VSC系统（Vehicle Stability Control车身动态稳定控制）。但后来坊间传来了一些负面报导，其中一些确实是由锐志的后驱甩尾特性造成。尽管驾驶者的不当操作也是造成事故（大多是车辆失控）的原因，但VSC系统作为专门用来避免这种情况发生的装置，也成为了消费者呼声强烈的装备。

没有数据表明那些甩尾事故对锐志的实际销量影响有多大，但它的负面声誉确实主要就是来自于此。于是一汽丰田从2007年开始，为锐志2.5车型追加了VSC系统，配备在高级的2.5V上，同时保留不装VSC系统的2.5S供消费者选择（还有一个装备VSC的2.5S天窗特别版）。

我们这回试驾的就是加上了VSC的锐志2.5V。用和以往相同的催逼甩尾的驾驶方法，转动方向然后狠狠加油，只听见发动机转速升高的轰鸣声，但后轮的动作已被VSC系统严格监控着，只见仪表板上一颗VSC启动的黄灯在闪烁，尾部却不再有半点不安定的反应。

锐志3.0的绕桩姿态，尾巴蠢蠢欲动但始终不会失控。

至于锐志3.0，由于它的动力更强，在进行一些极限动作例如绕桩时，甩尾倾向会比2.5更加明显。但由于VSC是3.0的标配，你可以体验到车尾蠢蠢欲动的感觉，必要时又有电子系统的保护，基本上没有失控的可能（除非真的超出极限太多太多），驾驶乐趣是比2.5更高的。

无论是2.5V还是3.0，在车厢里都没有VSC的开关，换言之它的保护是强制性的，装了VSC的锐志就像戴上了手铐，基本失去了甩尾的能耐，变得安全至上。对于消费者来说这应该是很好的，当然如果能加上一个VSC开关，那么玩车一族也会更加高兴。