一汽丰田锐志2.5 - 激烈驾驶与甩尾

激烈驾驶时，锐志的反应可以一改之前的温文，变得相当灵敏。这是因为它的力量输出很线性，倘若你是极快地踩下油门，它的力量便会在瞬间达到相当强劲。于是问题就出现了：它是一部后驱车，动力快速地涌向后轮，而轮胎的抓地力又不是特别强（215宽度对它来说只算是刚刚足够），便有可能出现坊间传闻已久、令一些人趋之若骛、也令一些人闻之色变的甩尾问题。

锐志的甩尾到底容易出现吗？我们曾在街道、赛道、空地上试驾过没有装备VSC系统的锐志2.5，在赛道和空地上激烈驾驶时，它确实是比预期中更容易出现甩尾的。在赛道上的中低速弯，出弯的加油动作过早或者过大的话，后轮很容易出现不安定，往往需要用轻微反手去修正后轮轨迹的外廓倾向。在空地上，打着方向再一脚尽油，车头轻轻转弯后不久，后轮就开始突破抓地力，整个尾巴开始横移往外走。这时候立即松油，可以让车子慢下来不再甩尾；也可以用更“高级”的反向打方向盘方法来修正车子的行进轨迹。不过由于转向偏轻，回中力不够清晰，后一种办法使用起来并不是那么得心应手，换言之锐志容易甩尾，但甩起来之后并不是那么容易控制。

至于在街道上，相信没有人希望车子会在大街上出现漂移的倾向。但就如上面所说，锐志在某些情况、某些操作方式下，是不难出现甩尾的。这就对驾驶者提出了一些要求：转弯时不要太快、太急地踩油门，要留心车尾的动态反应，有任何不稳定时就要马上收油减速。

锐志以“后驱驾驶乐趣”为宣传点，不可避免会有买家期待它的激烈驾驶表现，但后驱对于操控来说确实是把双刃剑，它可以提供较佳的转向反应，却会带来甩尾这个特性。而且实际一点看，国内驾驶者懂得体验和享受“甩尾”特性的人绝对是少数，只能说锐志是部很有性价比的大马力后驱车，很有驾控的潜力，但它的真正极限特性并不是什么人都驾驭得了的。

关于甩尾，我们要再说一些事。首先，并不是凡是后驱车都会甩尾的，趋向甩尾的程度可以通过悬挂的参数来调较。最典型的就是皇冠与锐志的差别，这两者的底盘构造大同小异，但皇冠并不容易甩尾，锐志的甩尾特性却明显更活跃，这肯定就是悬挂的参数调较有别所导致的。这也再次证实了锐志的原型车是一款运动的、甚至带有“玩车”取向的车子。

上述关于甩尾的描述，全是对没有装备VSC车辆动态稳定系统的锐志2.5来说的。装备了VSC之后，便是完全另一回事，请看下一页。