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路虎神行者2代 - 越野能力

新车评网作者: 新车评网 +关注 2007-04-19   评论 (0)

 

路虎车厂最令我敬佩的一点就是,他们无论生产什么SUV,就算是标榜公路操控性能者如揽胜运动版,都始终不会放弃越野性能。每次试驾路虎的新车,总少不了安排一些极限障碍试驾。第一代神行者就是紧凑型SUV里罕有认真对待越野的,而神行者2较之上代的最大提升,是配备了路虎独创的Terrain Response全地形反馈适应系统。这套系统提供四种模式:普通行驶、雪地和滑草、车辙和泥泞、沙地。针对各个模式的路况特点,系统会自动调整适当的发动机动力输出、变速箱挡位的应用、驱动力的分配,以及TCS和DSC等电子系统的介入灵敏度等。全地形反馈系统是路虎迈入21世纪的看家之作,它并没有提升车子的性能,而是将车子原来就有的能力更恰当地发挥出来,是一套非常好用、实用的越野系统。

另一个让厂方自豪的是HDC陡坡缓降系统。此技术由上代神行者全球首先搭载,它能在下陡坡时自动检测各车轮的抓地状况,非常精密地对各个车轮单独施加制动力,驾驶者只要完全松开制动踏板,车子就会自己保持5km/h左右的低速稳定地下坡。在神行者2上,新增了一个坡度释放控制功能,在上坡或下坡半途中停车,再次松开刹车时,制动力都会渐进地释放,使车子在陡坡起步时更加平稳。

神行者2的离地间隙有200mm,最大涉水深度有500mm(约2/3个车轮),这些数字都不亚于大型的SUV。它的车身刚性高,独立悬挂的行程也胜过其它车厂的同类设计,行走比较崎岖的道路,不仅通过性较强,整个车子的扎实程度也很令人放心,不用担心颠完一轮后车身会变得松散。唯一要避忌的,是原配轮胎为公路胎,未必能让你肆无忌惮地穿行泥泞或沙地。总之,它的底盘是足够刚强的,驱动系统是足够高效的,只要在轮胎能够抓得住的地面上,就基本难不到神行者2。

虽然至今还有人认为,越野车是纯机械的好,但路虎对这些电子系统有个解释:它们其实就像是“坐在您身边的越野专家”。这些电子系统存在的目的是使越野更简单,驾驶者可以更轻松、自信、安全地自行应对各种复杂艰险的环境。要不然,车子本身有能力,却限于驾驶者的技术不足而遇险,那并不是买越野车的人乐于遇到的。我们认为,路虎从这样的出发点去研发这些电子越野系统,是完全可取的做法。

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更多>>路虎(进口)-神行者2 车系图片

  • 虽说是属于发现系列的车型,可是这辆发现神行前脸还长得蛮像目前的揽胜和揽胜极光的。
  • B柱和D柱采用隐藏式设计,进一步拉伸车侧的线条,看起来会更显长。
  • 车尾倒是有着发现家族的特色,跟揽胜系列区别明显。
  • C柱看起来很精致。

参数配置神行者2

官方价:0.0 - 0.0万

排 量:-

变速箱:-

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